焦点分析｜蔚来北美CEO离职了为什么

半个月前，她在领英上发布了一封600多字的信件，发布了自己即将离开蔚来的。
“和蔚来一起走过了非常棒的3年，我将开始下一场冒险了。
”

蔚来汽车随后官方确认了伍丝丽离职的，表示12月17日起正式生效。

焦点分析｜蔚来北美CEO离职了为什么汽车知识

“我们对伍丝丽过去3年为蔚来做出的贡献表达谢意。
伍丝丽通过她的领导和丰富履历为我们的增长和发展做出了贡献。
我们祝福她今后统统顺利。
”蔚来汽车董事长李斌礼貌性地表示。

成本市场却没有对蔚来客气。
当日，蔚来股价下跌4.18%，盘后又跌1.14%。

关于伍丝丽的离开，蔚来官方称是“个人缘故原由”。
36氪考试测验与伍丝丽取得联系，得到的答复是：“感谢问询。
我离开蔚来是由于去探求其他的职业机会。
”

有靠近蔚来的人士，给了36氪另一个的答案：蔚来美国团队与中国总部的抵牾积蓄已久，随着量产车上市，到了不得不做出取舍的地步。
今年11月，李斌特意抽出一周韶光，去了一趟湾区，办理这个问题。

末了办理的结果便是，这位北美CEO退出了。

伍丝丽和NIO USA

伍丝丽有着光辉的履历。
前摩托罗拉首席技能官、前思科首席技能官、首席计策官，同时还曾担当微软等多家公司的董事。
2014年，伍丝丽被《福布斯》评比为环球最具影响力女性第71名。

李斌曾经在2016年接管采访谈及伍丝丽时，夸奖其“在硅谷绝对非常有影响力。
”他相信这种影响力，能够帮助刚刚起步的蔚来，快速与硅谷的科技公司建立联系、招兵买马，以及得到互助伙伴和供应商的信赖。

2015年底，伍丝丽正式加盟，担当蔚来美国（NIO USA）首席发展官、首席实行官。
2016年，又成为蔚来汽车的董事。
这期间，伍丝丽同时还兼着微软、Spotify的董事。

伍丝丽（左）和蔚来董事长李斌（右）

看得出李斌对伍丝丽的重视。
蔚来IPO的招股书显示，伍丝丽是继李斌之后的第三大个人股东，占股1.4%，同时还持有0.5%的投票权。
排在第二位的是李斌的天使投资人、车和家创始人李想（持股1.7%）。
2015年，李想投资蔚来汽车花费了1500万美金。

除了代价不菲的期权作为管理层勉励，李斌还把伍丝丽放进了蔚来成本的投委会里。
蔚来成本由李斌联合高翎、红杉共同发起，目前投了首汽约车、嘀嗒出行，以及自动驾驶公司Momenta、小马智行等等。
蔚来成本统共8位合资人，蔚来汽车派驻了3个代表，伍丝丽便是个中之一。

由于身在外洋，伍丝丽一贯授权中国合资人行使表决权。
今年年中，前吉利汽车副总裁余宁加盟蔚来成本，李斌才收回了伍丝丽的投票权，转给了余宁。

蔚来在伦敦、慕尼黑和北美圣何塞都设立了分公司，但只有北美团队设了独立的CEO岗位。
IPO之前，蔚来欧洲的团队加起来大概有一两百人规模，而美国有500多人。
这个数字，在伍丝丽离职之前达到了将近700人。

在硅谷的中央地带豢养这样一个高科技团队非常昂贵。
美国工程师的均匀薪水大概是海内的2-3倍，蔚来供应的办公条件、举动步伐和员工福利都是湾区的高配，预算和headcount招聘指标也是伍丝丽主导的美国标准。

优渥的条件，确实让蔚来吸引到了一批来自满华汽车品牌、跨国供应商、硅谷高科技公司的人才，以及浩瀚斯坦福、MIT等名校毕业生。
他们在美国紧张卖力智能网联技能及自动驾驶，与蔚来在上海、北京的软硬件团队相互合营。

整体上看，美国的团队卖力底层，中国卖力上层。
比如车机娱乐，是由美国工程师自主开拓基于车机的操作系统，然后再拿到中国，由中国团队完成上层语音、娱乐运用的开拓。
比如自动驾驶、电池，美国团队供应预测算法，运用层面与中国联合调试。

硅谷的上风在于算法、AI及自动驾驶这些前沿科技。
但蔚来的美国团队，除了软件还做硬件。
蔚来车机层面的很多硬件模型是在美国做的，依照欧洲标准选型——某种程度上，这也造成了量产车上市之后，智能网联方面的表现涌现了一些“水土不服”。
此外，硬件打消故障（debug）的过程非常困难，而美国工程师常常只能供应“远程辅导”，这让调试的过程变得更加痛楚。

研发、调试都是寻衅。
而最大的寻衅，在于两边团队合营的协同性。

摩擦

伍丝丽带领的北美团队，在成立之初，和中国总部是有过一段蜜月期的。

大概2016年底，美国不同部门项目组的核心成员，常常到中国拜访对应的研发单元，理解运用真个需求，以准备相应的技能及算法。
那个时候，两边团队的目标统一，美国工程师的义务，便是把算法、AI和产品对接上，把最前辈的技能运用到ES8上去。

但2年多的研发过程中，两边团队涌现了一些摩擦。
这一方面来源于地理和文化上的差异。
硅谷和中国隔着12个小时的时差，两边的研发职员，每天一起有效事情的韶光大概只有3个小时。
中国公司加班是常态，而美国更加看重事情生活平衡。
两边的事情节奏，常常不在一个频率上。

措辞也是一个问题，开越洋电话会要用翻译，蔚来因此在内部养着一个同传水准的翻译团队。
利用翻译之前，蔚来更早的官方事情措辞是英语，但很多中国员工英语不出色、表达不自傲，仅仅是由于措辞的问题，就会在沟通中显得没有那么有“威信感”。

伍丝丽在管理规则上的一些顶层设计，让团队的领悟变得更加困难。
一个范例的例子是，蔚来北美团队的核心技能资料，是不对中国分享的，代码根本（code base）也不向中国工程师开放。
两边合营，美国卖力底层，交到中国工程师手上的，是一个黑箱。

这意味着，中国工程师在调试中创造问题，寻根溯源，找到黑箱那层，线索就断了，只能依赖美国团队应援。
但一方面，两边团队的事情优先级排序上会有一些差别，另一方面，当领悟不顺利，黑箱也就很随意马虎成为较劲的筹码，拖累了全体项目的研发进度。

阔别总部，再加上一定的技能保护，使得蔚来美国看起来更像是伍丝丽独立的小王国。
一位北美团队的离职员工见告36氪，有段韶光，在很多员工心目中，NIO USA和NIO China都是两个团队。
他们沿着清晰的申报请示线，各自修了一堵墙。

“你须要美国和中国work as one team（像一个团队那样事情）。
我们该当都是蔚来的，不应该是NIO US，NIO China，然后才能把这个问题真正办理掉。
”该员工称。

伍丝丽在美国实施技能保护的目的，可能是为了保持团队的独立性。
北美蔚来曾经是考虑过独立融资的，他们乃至试图单独造一款车出来。

2017年年后的几个月，美国的一些团队停滞了ES8的研发，沉浸在美国造车的抱负中。
印度裔的伍丝丽，给这款车取了一个印度名字，“SAHA”。

但这个项目仅仅持续了几个月。
造车须要大量的资金，资源，以及汽车制造业的人才，而伍丝丽带领的北美蔚来，核心上风还是软件算法。
野心勃勃的SAHA操持搁浅了。

重新回到了蔚来ES8研发上的工程师们，这时候也开始产生很多疑问。

“大家以为在美国造车有点奇怪。
过段韶光又说，不在美国造车了。
一会说要单独融资，一会说不融资了。
各种变革，让团队产生很多doubts（疑问）。
”上述员工称。

蔚来IPO，12个车主代表李斌敲了钟

环球化的初创公司

李斌曾经多次在接管采访时提及，“蔚来生下来便是一个环球的公司。
”

成立环球化的公司，其目的是为了就近招募环球化的人才，参与环球化竞争。

2015年，李斌出了17趟国。
他把跨国车企、供应商和硅谷科技公司的高管及核心技能职员拉一个单子，拿着单子逐个拜访。
光是宝马I系列，他就见了几百人。

3年多来，蔚来基本上在按照李斌的设想在往前走。
百万美金的豪华超跑EP9，刷新了纽博格林北环赛道的最快圈速记录；资助电动方程式FE的车队，车手小皮奎特拿下了2015年的年度车手总冠军。
主导这两个项目的，蔚来欧洲团队——伦敦卖力极限性能，慕尼黑卖力造型设计，虽然花费了大量的资金，但同时也供应了超出预期的表现。
就像李斌说的，蔚来达到中国上一代汽车人弗成思议的品牌高度。

最近几年，中国汽车企业探索品牌上升，举步维艰。
吉利、长城也只是把市场打破到20万市场。
而蔚来第一款量产车ES8，上来就卖54万，而且迄今为止已经卖了将近1万台。

李斌组建了国际化的团队，但把这个团队管理好并不随意马虎。

这也不仅仅是蔚来的问题。
中国的科技公司，包括BAT在内，在外洋设立分支机构，团队管理和领悟上基本没有太成功的案例。
包括遐想收购IBM之后也经历过一段阵痛。
环球化的好处有目共睹，但中国企业家管理外洋团队的履历还是缺少的。

特殊是，李斌是一个极其自律、温和的老板。
蔚来的文化，是基于共同愿景和代价不雅观下，充分信赖的文化。
在此根本上，他给予团队充足的空间。
蔚来的管理构造也趋近扁平，李斌以下5级到门岗。

而伍丝丽是一个强势的职业经理人。
一位靠近伍丝丽的人士表示，她和李斌一起开会，团队常常分不清“李斌是老板，还是伍丝丽是老板。
”

李斌把这种摩擦理解成对方的一种事情办法。
一个有格局的老板，会去“容忍不同人的事情办法”。

在管理中，实行力和创新、灵巧性，常常很难在一个团队中统一。
李斌选择了后者。

也不能说这种管理风格不对。
吉利收购沃尔沃，李书福的策略也是减少干预，让两边团队独立发展。
一贯到最近几年，才逐步开始涌现技能交互。
而2004年，上汽并购韩国双龙汽车的教训还血淋淋地摆在面前：向外洋团队派驻高管进行强势管理，引起工人大罢工，终极双龙破产，而上汽也因此失落去了掌握权，投资全部打了水漂。

不仅仅是蔚来，这两年，造车新势力们普遍都意识到了环球化的好处，拜腾、小鹏汽车先后在硅谷设立了分公司。
拜腾同时还在洛杉矶和慕尼黑有团队，将近一半员工分布在美国和德国。
小鹏汽车也从特斯拉挖来谷俊丽博士，担当自动驾驶研发副总裁。
蔚来涌现的问题，同样困扰着它的同行。

与成熟企业比较，初创公司的环球化，面临着更多磨练。
由于创业公司从0走到1，本身便是一个抵牾多发、舍命狂奔的过程，这须要团队之间紧密的合营、高度的信赖。
而一旦领悟中涌现问题，暴露的也会非常充分。

12.15，蔚来ES6新车发布会

迭代

“ES8硬件不像是一件互联网公司造的，软件也不像一家互联网公司造的。
”

这是蔚来一位车主的评价。
大概的意思是，蔚来ES8的车身部分令人惊喜，而软件系统则令人失落望。
李斌最近常常引用这句话，蔚来在智能网联方面的表现，的的确确也让他感到失落望了。

用户吐槽最多的问题，包括系统去世机、黑屏、断网，语音助手Nomi半夜唱歌吓到保安等等。
很难把软件方面的问题，归咎于详细是哪一个环节的任务，但一个不能同心协力的团队，毫无疑问是很难交出好产品的。

以用户为中央，是互联网思维的底层逻辑，也是李斌为蔚来塑造的核心代价不雅观。
为此他乃至给自己设置了一个KPI——用户满意度100%。
这个KPI，今年显然是完不成了。
随着蔚来ES8推向市场，ES6进入交付阶段，团队领悟的抵牾在用户面前暴露无遗。
这也让李斌的容忍冲破了极值，他决定采纳行动。

11月，李斌抽出一周韶光，去了一趟硅谷。
目前还无从得知，他与这位享有盛誉的女职业经理人进行了若何的一番发言，开出了什么条件。
但终极的结果是，伍丝丽走了。
和她同时离职的还有另一位北美的VP。

在伍丝丽离职之前，一位靠近蔚来的人士向36氪透露，李斌曾经在很长一段韶光内，试图为北美探求一位新的CEO。
他见了很多人，包括前百度CEO陆奇等，但终极都没能达成一存问见。

伍丝丽走后，李斌自己暂代了她的的职务，北美4个业务部的卖力人直接向他申报请示。
他们中的3个“毕业”于特斯拉：自动驾驶副总裁Jamie Carlson，曾主导特斯拉 autopilot 1.0的开拓。
数字系统副总裁Craig North,特斯拉Gateway的开拓骨干。
蔚来CIO Ganesh V. Iyer，前特斯拉CIO。

原来卖力CDC的团队，已经和中国打通，向北京的软件团队申报请示。
而在此之前，蔚来已经连续3个月，没有版本更新了。

李斌没有在伍丝丽走之前，为蔚来北美找到下一位新的CEO。
这意味着，未来很可能，北美团队其他的业务部门，也会像CDC一样，逐渐收归中国。

值得一提的是，北美及中国的受访工具，都认为这对蔚来是个好事。

“我以为这样比以前会更好，大家目标就明确了。
我们都是工程师、科学家，又不是politician（政治家）, 没有其他的野心。
大家便是把问题办理了，很大略。
”一位工程师说。

好不容易做了这个困难的决定，李斌相信未来智能网联上的问题会得到很大程度缓解。
他在一个群里分享：“以前我们的问题是互换效率和管理架构问题。
现在理顺很多。
”

3天前，蔚来刚刚发布了第二款量产车ES6。
这台车与ES8采取同一个别系平台，标配NIO Pilot自动赞助驾驶系统，Moblieye Q4芯片，搭载了 23 个传感器，包括三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5个毫米波雷达、12 个超声波传感器、1 个驾驶状态检测摄像头。

NIO Pilot的紧张功能，原来操持在今年底实现，后来推迟到明年第一季度。
李斌只得在ES6的发布会上，把NIO Pilot又发布了一遍。

蔚来ES8的1000多位车主，坐在台下起哄。

“我知道，大家等的有点急。
”台上的李斌半开着玩笑。

在NIO Pilot之前，蔚来的软件系统也将很快完成一次新的迭代。
这可能是智能汽车最大的上风了，不断发展，优化用户的体验。

“比较5月份刚发售时，现在的ES8已经非常不同。
等到一两年后，ES8又将成为一辆不同的车。
”李斌说。

（36氪考试测验与蔚来官方进行确认，截至发稿未获回答。
）