首批新能源车电池报废高峰来临
换电池还是低价卖？
五年前，张师长西席购买了一辆稠浊动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感想熏染到续航能力不敷、充电掉电等问题也越来越明显。
深圳市民 张师长西席：当时4S店的辅导价是二十一万八旁边，拿下来是十七万多。以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，这是很正常的，但是现在四五年往后，可能只能开四十多公里，续航能力低落。
张师长西席想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的卖力人陈岳先容，像张师长西席家这样的车，在二手车市场上的价格一样平常都不高。
深圳大昌行二手车城卖力人 陈岳：新车是十五万到十七万旁边，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万旁边。但是如果是用了五六年，没碰撞的情形（之）下，我们收购的价格顶多也是四万多。公里数多，车况不好，那可能才三万多。
据理解，张师长西席的新能源汽车的质保即将过期，过期后改换电池就须要自费了。从4S店理解到，质保过期后，如果要改换电池，用度估量在4万元旁边。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本同等。
据业内人士先容，现在一样平常汽车动力电池的利用年限为5—8年，受早期技能成分的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。
新能源行业洗牌影响二手市场交易
车商收车激情亲切低
深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理 刘强见告，在二手车市场，燃油车一贯是绝对的主力军。前几年，新能源车型层出不穷，可谓百花齐放，大家都不想错过机会，虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长，今年以来几家新能源车企先后爆雷停产，这些品牌的二手车一韶光无人问津，大大挫伤了车商们的收车激情亲切。
深圳澳业汽车有限公司发卖经理 徐广璧：适当的有点配比，一个月一台两台这样，卖完再拿卖完再收。小的牌子必须规避，由于不好卖。
央视财经来到深圳市的一处二手车交易市场，只看到了非常少量的新能源车型，在全体市场中的占比乃至不到5%。一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多，如果贸然把新能源车收回来，很有可能几个月乃至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。
新能源二手车保值率低
开一年打六折
近日，工信部发布《新能源汽车家当发展方案(2021-2035年)》(搜聚见地稿)，个中就指出我国新能源汽车家当生态尚不健全的问题。
除了销量不大，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，重新能源汽车的1年保值率情形来看，排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，别的车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。
残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。尤其由于不理解动力电池情形，很多车商不愿意参与新能源二手车流利，怕找不到买家、“砸在手里”。
中汽协的数据显示，2019 年上半年，在环球车市普遍下行的大环境中，海内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势，发卖达61.7万辆。在一些业内人士看来，目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的不断增加，二手车市场的几大问题，有望随着市场规模的扩大陆续被办理。
天风证券汽车行业首席剖析师 邓学：新能源二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规，包括一些监管层面上的政策配套，来完善和改进行业的一个理性发展的路径。
来源：央视财经（ID：cctvyscj）
