要致富，先修路。这句口号耳熟能详，也正由于如此，海内已建成的高速公路长达15万公里，位居天下前列。
让人奇怪的是，高速公路每天收费，却频年亏损。既然赚不到钱，为何还要修路，过路费产生的收入，又去了哪里呢？
不仅如此，国外的很多高速公路，都是免费通畅，究竟是哪里出了问题。
实在，国外很多地区建筑高速公路，都是直接拨款，而我们却是贷款建筑的。大略地说，便是国外用现成的资金修路，而我们用贷款建筑的高速公路，须要用过路费偿还贷款。
就以2020年为例，全国高速公路收入为4868.2亿元，但是当年高速整体负债就已高达6万亿。
算上约3000万的利息，再加上公路养护运营，以及须要偿还本金的用度，当年的总支出高达12346.4亿元，自然入不敷出。
高速公路年入5000多亿，依旧持续亏损，为何还要连续建筑，有没有更好地办理办法？
除了贷款产生的利息和运营本钱，高速公路入不敷出还有其余一个缘故原由，那便是建筑本钱高。
如果是在平原地区，每公里高速的建筑本钱，大约为3000万旁边。但是到了城市和偏远的山区，每公里的综合本钱，能超过1亿元。
例如四川雅安有一条135公里的高速公路，有80%以上的路程，是隧道和桥梁，建筑难度高，本钱也十分恐怖。后来根据测算，这段高速公路花费了230亿，均匀每公里1.7亿元。
实在，想办理亏损的问题，也有一个好办法。那便是提高高速过路费的收费标准，收入倍增，自然也就能办理亏损问题。
不过，建筑高速公路，本身不是为了盈利，而是为了整体经济发展，提高收费，可能只会揠苗助长。
高速公路持续亏损，过路费却要正常收，还要多久才能实现高速公路免费呢？
高速公路每年收入5000多亿，却依旧赚不到钱，何时才能不再收费呢？
包括欧美很多地区，收费公路的数量很少，让很多人倾慕不已。如果高速公路实现免费，其实能省下一笔不小的开支。
那么问题来了，眼看高速公路不赢利，频年亏损，是不是海内免费高速公路，就没有希望了呢？
事实并非如此，包括京沪、京津等高速路段，实在已经实现盈利。但是按照“统贷统还”的政策，只要其他高速公路没有盈利，依然会连续收费。
值得一提的是，高速公路如果真的免费，或许并不是一件好事。一旦免费，车流量会迅速增加，高速公路可能会拥堵不堪，也就失落去了高速高效的意义。
高速公路网的培植，是为了整体经济发展，尤其是让偏远地区，有更多发展的机会，这本是一件大好事，我们该当感到幸运。
高速公路收费，通畅效率高，也算是费钱大班事，并没有什么欠妥。如果高速公路要免费，你会投支持票，还是反对票呢？
