我们都知道，目前的汽车市场已经从增量市场转为存量市场，蛋糕就那么大，比亚迪销量真个增长，一定会引得一些车企品牌在销量真个下滑。也正由于如此，针对秦L与海豹06 DM-i的造谣与抹黑在网络上一贯是习认为常。
比如在不久前举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，顶着中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长以及天下新汽车技能互助生态协会理事长等多个头衔的贾可博士，揭橥了一篇名为《中国汽车向何处去》的演讲，内容就极具针对性：
“极少数车企通过内卷，来强势冲破中国汽车生态平衡，这种做法不值得尊敬，而且后果非常严重，便是导致当下全体中国汽车家当营收和利润严重下滑”
“极少数车企卷价格还能挣钱靠的是通过偷工减料、造假售假、哄骗伙伴，抄袭技能、稠浊视听等行为”
虽然没有指名道姓，但是言下之意不言而喻，比亚迪旗下车型能够大打价格战，靠的便是偷工减料，此外，吉利副总裁杨学良也曾在公开场合暗讽比亚迪偷工减料。而就在近日，懂车帝官方对秦L做了白车身拆剖解析，结果让一众“阴阳师”哑口无言。
这次拆解的实验不止有比亚迪秦L，还有吉利银河L6，我们来看拆解结果：
两台车的主纵梁均采取外扩式设计，增加了防撞梁的覆盖率，个中比亚迪秦L的前防撞梁宽度达1460mm，覆盖率为76.8%，且厚度更厚，吉利银河L6的防撞梁宽度为1345mm，覆盖率为71.7%。
秦L还为前防撞梁设计了四个吸能盒，两个副吸能盒对应的是偏置碰撞，在发生碰撞时可以让车身有着一定的缓冲空间，而主吸能盒则是担保车辆在正面碰撞时给到乘员舱更好的保护。此外，比亚迪秦L还创新的将副纵梁延伸与主纵梁相连接，用来接管撞击时带来的冲击。
除了设计真个厚道之外，两台车在用料方面同样值得称道，在A柱、B柱、上边梁、下边梁等处都用上了超高强度钢，抗拉强度超过了1400兆帕，无论在超高强度钢的覆盖面积还是强度，在同价位车型中均属于精良水准。
底盘方面，两台车都做到了纯平状态，吉利银河L6采取了这个价位段常见的元宝梁式设计，而秦L则是用上了全框式副车架构造，对付舒适性和安全性的会有正向的帮助。
两台车的软装部分也都用上了面积很大的发泡棉，比较于吉利银河L6，秦L的利用面积更大，拼接缝隙的减少可以有效的隔绝底盘传过来的噪音。除此之外，在防火墙和车门位置，两台车的衬板用的也都是大面积的发泡材料和隔音棉，比较于同价位的合伙紧凑级轿车要好上不少。
除了却构上的拆解外，这次还对两台车的发动机和电控系统做了研究。从构造式看，两台发动机均支配了外置水冷EGR装置，有助于提升发动机的热效率。吉利银河L6采取了铸造式进气歧管，而秦L采取的则是时下主流的工程塑料，其内壁更为光滑，进气的湍流和涡流都更稳定。
在电控系统的集成度方面，比亚迪秦L的主控板除了掌握发动机和驱动电机模块之外，还集成了VCU功能和车载充电机OBC等功能，为了知足主控板的性能哀求，秦L还用上了来自于日本瑞萨的32位芯片，在车载芯片中算是规格比较高的了。
总的来看，秦L在前防撞梁、底盘、乘员舱、发动机等8个项目上占优，而这边吉利银河L6的悬架和后防撞梁表现的更为精良。作为国产家用新能源轿车的代表，吉利银河L6与比亚迪秦L这次都经受住了的白车身拆剖解析的磨练，尤其是比亚迪秦L，面对着诸多的质疑声，其在多项参数和用料上都达到了同级精良水平。
写在末了：这次秦L拆解展现良心用料，车身偷工减料的说法不攻自破，而这背后再一次凸显了比亚迪技能储备的雄厚，除了自主研发的DM 5.0混动系统外，它在电控、电机、车辆内饰件、减震器、车灯等部件都做到了自给自足，同时弘大的销量也拉低了各个零部件的生产本钱，这才有了比亚迪卷价格的底气。
以是，对付一些车企来说，与其费力气诋毁别人，不如踏踏实实的去提升技能和产品！
自己做不到，不代表别人做不到！
对此，你怎么看呢？
