Ghibli原指撒哈拉沙漠时令性热旋风，从1966年起，每当玛莎拉蒂的同名车型有所动作，这股风就会又一次被人们提起。“首款玛莎拉蒂电气化车型”，带着响亮称号降生的新Ghibli像沙漠里的一片绿洲，承载着过路者的希望。而此刻，便是考验这位“触电”海神成色的时候。
测试车型为2021款 玛莎拉蒂Ghibli 2.0T 锋芒版，售价72.58万元。经由《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它终极取得了66.2分的成绩（总分100分），推举指数三星半。
雷达图上靠近三角形的图案便是Ghibli的缩影，2.0T发动机+48V轻混系统依然拥有“秒人”的底气，搭配业界标杆采埃孚8AT变速箱，这套全新动力总成将连续诠释玛莎拉蒂对运动的理解。从安全维度看，表现不俗的刹车系统、电子稳定程序都为Ghibli赢来了不少分数，而舒适方面，它的紧张得分点是精良的人体工程学设计。从中大型车的标准出发，空间是Ghibli的紧张短板，乘坐部分略显拥挤（尤其后排），储物部分表现平平，难以与主打商务的同级竞品反抗。此外Ghibli本身售价就相对高昂，加上不低的油耗和保养花销，本钱自然没有任何上风。
细致程度堪比保时捷的个性化定制让每一辆Ghibli变得独特，在电吸门、品牌音响、驾驶赞助系统等配置的层层包装下，测试车型价格标签上的数字直线飙升，打破100万元。
玛莎拉蒂 Ghibli（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
富有秘闻的海之蓝与初来乍到的电之蓝交织在一起，是设计师在新旧间找到的平衡。Ghibli首次“触电”，这种程度的强调不咸不淡，刚刚好。
Ghibli外不雅观丨遇见电光蓝
经由几天的体验，我们创造叮当语音是一款比较成熟的产品，拥有较高的识别率和较强的自然措辞理解能力，多轮对话、对话打断、自定义唤醒等统统不在话下。可惜的是它目前没有和Ghibli的天窗、车窗等打通，掌握权限局限在车机内部。
由于不是换代，把目标人群提及率最高的内饰设计推倒重来险些没有可能，因此团队决定将有限的精力投入到车机系统上，个人以为这步棋下对了。
Ghibli内饰丨聚光灯打向“MIA”
Ghibli的后排确实缺少吸引力，但是它在关于空间的很多细节上都足够存心，拿行李厢举例，后排座椅靠背放倒时很多同级车型都没有供应的，此外我们能在行李厢内看到网兜、12V电源、锚点等，盖板背面也设计了挂钩。
如前文所述，后排乘坐空间是Ghibli的软肋，同时它的行李厢不高，好在后排座椅可以放倒，挽回了一些灵巧度得分。前排乘坐空间相对宽敞，座椅可调节范围大且驾驶视野开阔。前排座椅添补物软硬适中，舒适度值得夸奖，但是后排座椅就没那么美好了。配置维度只统计非选装项目，Ghibli比较被动，但是它在多媒体配置中扳回一城，MIA系统框架清晰、功能丰富，远超我们的预期。
Ghibli空间丨前排即正义
3.0T V6发动机被更换了局，取而代之的是2.0T L4涡轮增压发动机和48V BSG（皮带式启动发电一体机）以及eBooster（超级电动增压器），最大功率243kW（330马力）/5750rpm，峰值扭矩450Nm/1500-4000rpm。官方数据见告我们，新款车型的0-100km/h加速韶光从5.5秒变成了5.7秒，而油耗和碳排放分别减少了20%和25%。传动方面，依然匹配采埃孚AT8-HP70 8挡手自一体变速箱。
驾驶Ghibli的快乐在按下启动按键的那一刻就吹响前奏，SPORT模式下不绝于耳的声浪让市情上大多数2.0T发动机瞬间矮了半头，纵然和前任3.0T比较少一些恢弘，我们也可以体谅它。
如果考虑到Ghibli中大型轿车的定位，回过分来让330马力一点一滴地开释，可以感想熏染到易控的油门初段和默契的油电组合。在采埃孚8AT的梳理下，为平顺性而心坎不安难免显得多余，变速箱乐意为你处理统统需求。如果想找找乐子，手边的换挡拨片已经准备就绪，5000rpm升挡——回火声传入耳朵。好听吗？好听便是好车。
◆ 0-100km/h加速测试
6.16秒的0-100km/h加速成绩稍差于官方给出的5.7秒，不过这也与测试环境不无关系。全部六次测试的加速韶光都在6.6秒以内，两次跑进6.2秒分别利用了自动和手动模式。
◆ 油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶Ghibli行驶了107公里，均匀时速为29km/h，全程保持I.C.E.（增强型掌握与效率）模式并打开自动启停，空调温度24℃，风量二档，实测得出的均匀油耗为9.3L/100km，表现优于预期。
Ghibli的发动机得分已经逼近我们刚刚测试的奔驰S 500 L了，加速、再加速能力都很强，变速箱与之合营默契，手起刀落的手动模式更是起到了锦上添花的浸染。不过对付豪车来说，保养是阻碍普罗大众“追梦”的一大绊脚石，车主论坛信息显示，Ghibli的小保养用度为4000元，大保养用度为10000元，用车本钱其实不低。
Ghibli动力丨涛声依旧
底盘方面，前双叉臂+后五连杆悬挂组合延续了之前的构造，结合50:50的重量分配，为Ghibli供应了不错的运动根本。测试车型还选装了Skyhook电子掌握可变阻尼减振器，可以根据传感器检测到的信息调度每个阻尼器的设置。
Ghibli的悬挂标定没有以舒适为紧张目标，而是武断将韧性发扬光大，行经减速带时可以迅速拉住车身，谢绝忽忽悠悠。减振器行程很短，碰着眇小颠簸还算淡定，面对接缝、井盖就直接“坦白”了，合营20英寸的低扁平比轮胎，此时Ghibli便是一台“路面信息点读机”。
转向手感倒是没那么追求运动，方向盘中间有些许旷量，回正力矩不大而且对应的转向阻尼比较“黏”，这样的设定很适宜在城市游走。
◆ 100-0km/h刹车测试
Ghibli六次刹车测试的成绩都在38米以内，充分证明了原厂刹车系统的实力。全力刹车时悬挂支撑到位，可以带给驾驶者很强的信心。
◆ 绕桩测试
Ghibli能选装L2级驾驶赞助系统，方向盘有电容式检测功能，只须要把手搭在上面即可，个人以为比隔一段韶光“扭一扭”更省心。按下方向盘左侧的多功能按键，当传感器对周围环境完成检测并确认可以开启自适应巡航+车道保持时，仪表盘屏幕会显示绿色主题，在北京四环主路上基本不须要人工干预。目前找到的槽点一是自适应巡航跟停后无法自动起步，二是车道保持在碰着急弯时会急速退出。
NVH不是Ghibli的拿手好戏，升级双层玻璃也无法阻挡高速风噪的入侵，从底盘传来的噪音和排气声也会持续传入车厢，当然，也有很多人不以为后者是噪音。
◆ 噪音测试
从数据来看，Ghibli在换装2.0T发动机之后怠速噪音表现进步明显，可惜纵向比拟还是难占先机，其他工况下测得的噪音值基本靠近于爱卡推举值。
驾驶与乘坐层面，Ghibli的紧张失落分项是行驶舒适性，悬挂处理较大颠簸能力稍弱、NVH表现不佳乍一听都挺严重，但是遐想到玛莎拉蒂的基因，又彷佛都能说得通了。车各有志，不必强求。
◆ 得分总表
编辑点评：2.0T的Ghibli不仅拉近了消费者与梦想的间隔，也奠定了厂商电气化计策的根基。于前者，2.0T就像奔驰G级的“350”尾标，下定决心便都可以忽略不计；于后者，内燃机是无论如何也不想放弃的骄傲，努力让它连续做功，玛莎拉蒂这位106岁老人就会笑。面对意大利人上交的第一份作业，你乐意打几分？
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