据内部人士透露，高合汽车这次歇工停产早有征兆。近年来，随着新能源汽车市场的发达发展，华人运通也试图在个中分得一杯羹。然而，随着市场竞争的加剧，年销难以破万台的高合汽车面临着越来越大的压力。一方面，新能源汽车的技能门槛越来越高，研发本钱不断攀升；另一方面，市场需求的快速变革也哀求企业不断调度产品策略。在这样的背景下，以“不坑穷汉”著称的“门厂”高合汽车陷入进退两难的田地。
值得一提的是，高合汽车在歇工停产期间，对付员工的薪资安排也做出了明确解释。据内部人士表示，2月18日之前的员工人为将照常发放；而3月15日之前仍留在高合汽车的员工，将仅发放基本人为；3月15日之后的员工则仅发放上海最低人为。这一安排无疑在一定程度上反响出高合汽车当前所面临的资金困境。
目前的造车新势力品牌中，高合汽车创始人丁磊属于传统造车人出身，这也决定了其在资金、获客思维、品牌路径等方面的局限性。但是话说回来，高合汽车最近3年的表现可圈可点。作为第一个冲击高价新能源汽车的中国品牌，高合销量和社会认知度已经相称不错，而且车辆的硬件质量、智能本色、设计体系都已经比较成熟。目前的HiPhi X Y Z三款车覆盖30-70万元市场价位，显示字体的灯光、多种开合的车门以及灯光秀功能，都曾经打开了新能源汽车的视野。可惜困于销量而去世于资金，据车见君理解，华人运通所得到的中东计策投资时至今日仍旧没有得到现金入账，对付快速烧钱的新能源品牌，短缺了流动性资金就基本上等同于胁迫了行动力。
对付上万名高合车主们来说，高合汽车的歇工停产是一个巨大的打击。他们不仅要面对车辆可能无法按时交付的风险，还要担心售后做事和维修保养等问题的办理。毕竟，在新能源汽车市场中，品牌的口碑和做事质量每每决定了消费者的选择。那么，面对这样的困境，车主们又该如何应对呢？
首先，虽然高合汽车宣告了歇工停产，但并不虞味着公司将彻底倒闭。在新能源汽车行业，类似的情形并不罕见。一些品牌在面对困境时，通过调度计策、优化管理、寻求外部支持等办法成功逆转了局势。因此，车主们有情由相信，高合汽车也有可能走出困境，重新回到正轨。
其次，与高合汽车的沟通显得尤为主要，以期理解详细情形和后续安排。目前看高合汽车还是比较卖力的。全国仍有部分门店开业，且接管订单车主的退款。准车主们可以通过官方渠道或客服热线等办法，理解车辆的交付韶光、售后做事保障等信息。
如果说之前那些骗补车企的跑路在人猜想之中，那么这次高合的歇工确实蒙上了一些悲情色彩。不论从哪个角度出发，高合汽车短暂的高光时候都曾经让中国车市线人一新。如今危急已经蔓延到了交付破万的车企面前，市场的残酷不会给造车人喘息的机会，多家新能源品牌也已经传出了资金困难的风声。
高合汽车雇佣了一支直属总部的主播团队。这支军队的何去何从已经能够猜出下文，但她们曾经传出的故事却不但是卖车那么大略。他们曾经是中国造车运动的注脚。2月19日深夜，一位女主播在末了一场直播结束前抑制不住的泪水，“希望大家连续支持中国新能源品牌，他们都是很棒的品牌。”
