以F1赛车为例，它在直道上的最高时速可达380km/h。即便是在弯道，均匀时速也超过了150km/h。而超跑布加迪的最高时速，更是达到了500km/h，这是什么观点呢？根本用不到一眨眼的工费，车子就从你面前飞驰而过了，你乃至连车子的残影都看不到。
在如此迅猛的时速下赛车，一旦碰到弯道，就会产生一个巨大的向外的离心力。车速越高，离心力就越大，不用想，这肯定会把车子给甩出去的。
因此，为了赛车能够安全，且能以较快的速率通过弯道，才会有把弯道设计成倾斜坡度的模式。外侧比内侧高，如此一来，赛车在通过弯道时，就会抵消散落离心力。
同时，还能得到一个向内的向心力，从而在不减速或者少减速的条件下，平衡掉巨大的离心力，顺利转弯。技能高超一点的选手，乃至还能通过弯道超车。
有了这个设计，洗濯赛道的车辆行驶在上面都适合心翼翼的，恐怕一个欠妥心，车子就直接侧翻过去了。
除此之外，室内田径跑道也是向内倾斜的设计。这紧张是为了照顾到外道选手，所受到的离心力影响，同时也确保了比赛的公正性和安全性。
按照规定，200米跑道的拐角上，设计的最大坡处与地平面的夹角为10.0925度。有了这个倾斜度，运动员就可以减少因离心力，而产生的不利影响，从而填补因跑道形状和尺寸的不同，而导致的成绩差异。
实在弯道带坡度的设计，不只是在赛道上有，高速公路的设计也遵照着这一点。为的便是车辆在转弯时，避免因离心力而被甩飞出去。毕竟高速上车辆的时速也不低，只不过它没有像赛车赛道上那么倾斜。
其余，飞机跑道也是倾斜的。那如果把机场跑道修成下坡，这样飞机在起飞的时候，会不会给它一个加速度从而帮助起飞。相反的，在飞机降落的时候，这个上坡是不是就能战胜重力，使飞机能够更快的减速了呢？
听起来彷佛还挺科学的，但民航翱翔区技能标准有明确规定，跑道的纵向坡度不能超过0.02。这也就解释，在一段1000米长的跑道上，最大的高度差不能超过20米。而这20米的高度差在1000米的长度下，通过肉眼根本无法被看出来，这是跑道无法设计成高下坡的缘故原由之一。
其余，看起落架。不论飞机自身的重量和载重有多重，起降时必用到前后起落架。在平地跑道上，前后起落架所受到的力基本上是同等的。但如果是不才坡，那么重力全在前起落架上；在上坡，重力则全在后起落架上，这势必会对起落架造成损伤。综合而言，还是正常设计最为保险。
