这种中控布局相对付密密麻麻的物理按键而言，能让车辆的内饰变得更加简洁，并且还能提升不少科技感。然而实际的人机交互体验会比传统的物理按键更好用吗？二胖本日就通过空调这一常用的车内设置，来体验一下究竟哪种掌握办法更加符合实际需求。（注：这次利用的车辆既有物理按键又能通过中控屏幕利用触摸掌握）
视频里虽然有些夸年夜的身分，但在实际体验过程中二胖明显感到触控按键在利用时的不便。特殊是当车辆在行驶过程中，去操作触控屏幕会分散大量的把稳力，这对付行驶安全一定会造成一定的负面影响，而早已熟习中控布局的二胖在开车时利用物理按键险些没有分散把稳力就完成了调度。
现在很多汽车厂商都把稳到了触控按键在利用时无法给操作者带来反馈，从而导致把稳力被分散的问题，并且就这个问题也做出了改进，例如通过震撼来仿照物理按键的操作感以此来提示利用者。但由于这样做会提高制造本钱，以是目前只有少部分高端车型的触控按键才配备了这种功能，绝大多数采取纯触控按键的车型都只有提示音或者没有任何反馈。
触控按键不仅仅是短缺反馈，其发生故障的几率相对物理按键而言也会大上很多。视频中的按键失落灵虽然只是演示，但在开去测试园地的途中的确发生了一次故障，二胖也相信有很多车主朋友在实际用车过程中也曾碰着过这样的情形。此外，触控屏幕还存在着指纹残留的问题，对付有强制症的人来说，这个实在不算问题的问题是个大问题。
对付物理按键而言，功能越是繁芜的汽车，按键的数量就越多。密密麻麻的按键分布在狭小的中控台上，如果按键体积做大了就显得很不雅观观，假如做小了又会影响操作的手感，这个时候触控按键的上风就表示出来了，特殊是那些用一块大屏幕实现触控操作的车辆。
即便如此，二胖对付物理按键与触控按键谁的体验会更好这个问题还是有一个明确的答案：以现有的技能与量产本钱而言，物理按键更符合实际的利用需求。不过随着科技的不断发展与进步，二胖相信在不远的将来，人与车辆的交互形式一定会涌现更加便捷、更加友好的办法。
