高下坡究竟应该用哪个挡位同叔实录详解新手学会不吃亏

有人说上坡要用手动模式，爬坡更有力，有人说下坡的时候要用手动模式，由于手动模式的低档位可以通过发动机管束力来起到刹车的浸染，更多的人说一个D档走天下，从来不变档。

这个自动档车辆的手动模式到底该怎么用呢？

高下坡究竟应该用哪个挡位同叔实录详解新手学会不吃亏第1张

本日我我特意找了一段相比拟较陡的坡道，利用D档和手动模式做一个上坡和下坡的比较，通过这个试验，帮助大家来搞清楚高下坡到底该用D档还是手动模式。

首先来做两个下坡实验。

实验一，D档下坡：

在全体下坡阶段，我右脚始终放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。
但是在这段实验中可以觉得到，车辆起初下坡阶段由于刚刚起步，惯性还没有发生所用，

随着下坡的连续，惯性开始加大时速表速率上升，发动机转速加快，在过了中段往后，时速达到最高35公里，发动机转速大约1650转，

车辆在没有刹车的情形下趋于速率失落控状态，到达平地阶段踩刹车停车，全体过程耗时16秒。

实验二，M档手动模式下坡：

在全体下坡阶段，我右脚仍旧放在刹车踏板上做刹车准备，没有踩刹车也没有去踩油门踏板。
在这段实验中可以觉得到，车辆不才坡中段往后惯性开始加大，但是时速表速率没有显著上升，发动机转速比D档要快很多，时速达到最高21公里，发动机转速大约2600转，发动机噪音增大，末了阶段轻踩刹车就把车辆愣住了，全体过程耗时22秒。

通过以上两个不同档位的下坡实验，可以看得出，手动档模式下的M档，确实起到了发动机管束造用，在同样的下坡路段，在没有加油门也没有踩刹车的情形下，时速没有明显的增高，也便是说发动机管束了惯性的增加，由于对速率进行了有效的掌握，以是耗时也相应的增加。

由此我们可以得出一个结论，不才陡坡时用手动模式可以有效赞助刹车，减少刹车片的永劫光磨损发热失落效的可能，从而提高下陡坡时的安全系数。

下面我们再做两个上坡实验：

实验三，D挡上坡：

现在开始上坡，挂D档逐步加油门，油门适中不要加太大，车辆在以20公里时速逐步爬坡，全体爬坡过程共耗时18秒，发动机转速平稳起步后多数韶光一贯坚持在2000转旁边。

由于从起步到坡顶全体过程油门稳定，变速箱没有升档的觉得，一贯坚持在自动档的一档状态。

实验四，M档手动模式上坡：

现在开始上坡，挂M1档起步，逐步加油门，给油力度和刚才挂D档上坡时保持同等，

车辆以20公里速率在逐步爬坡，由于手动模式下不会自动升档，一贯是一档状态爬上坡顶，全体过程耗时18秒，发动机转速除了起步阶段外，后面韶光都在2000转以上，最大转速达到2250转，发动机噪音比D档略大。

通过以上两个不同档位的上坡实验，可以得出一个结论，D档和M档并无很大差异，只是M档噪音和发动机转速略大，那这样的话在上坡时D档变换M档彷佛没有这个必要了。

如果说你正常行驶阶段用D档，碰着上坡路段切换M档，当爬坡完成后再切换回D档，这样就要来回切换两次，关键是这两次给你带来的驾驶效果没有什么变革，那何必呢！

还有很多情形下，上坡切换了M档，上完坡到达平顺道路后很随意马虎忘却切换回D档，老加油门车辆便是跑烦懑，这样发动机转速很高就会导致伤车。