由于A、B、C柱对付车身安全以及车辆刚性起到至关主要的浸染，并且A、B、C柱在修复完成之后也比较暗藏，在检讨的时候一定要擦亮双眼。首先检讨A住，由于A柱比较靠前，当车辆受到前方严重撞击或者侧方撞击时，A 柱很有可能发生变形。
A柱的事件检讨要内外结合来看。首先看A柱外表是否有明显的凹凸征象或者重新刮腻子的痕迹以及补过漆；其次便是要打开A柱下方的密封条，不雅观察密封条里的框架与激光焊点是否规整，原厂的焊点是圆形和凹陷的。如果创造金属框架与焊点有钣金修复的迹象，焊点也不平整或者没有这些焊点，就有可能是事件修复后用腻子填平的，可以判断这辆车的A柱有可能受过撞击。拉开车门框的密封胶条，查看门框焊接痕迹，目前大部分采取点焊，焊点都是不规则的。4S店或修理厂都采取乙炔焊，没有这种圆形的焊点除了常规检讨方法检讨A柱焊点判断是否为事件车外，还可以利用漆膜厚度检测仪对A柱是否补过漆进行判断，检测的车辆漆膜厚度达1286μm，可以判断A柱补过漆，那么就要重点检讨A柱是否发生过严重撞击。有些发生过严重事件的车辆，单看门框上的焊点可能判断不出是否是事件车，由于A柱变形严重，可能改换了新件，那这类车又该当若何检讨呢。
一是重点检讨A柱切割的位置，由于切割后一定要焊接，在焊接的地方肯定会留下痕迹。二是检讨A柱相邻部位翼子板内衬。多部位结合检讨，肯定会创造事件修复的痕迹。该车前部发生严重的事件，右侧A柱、翼子板内衬都已改换新件，在改换时进行了切割和焊补。在二手车鉴定时找准切割点进行检讨，肯定会创造事件修复的痕迹。检讨的技巧是从焊点位置看，焊点从哪里消逝的，便是从哪里开始切割的。严重的事件导致该车的右前侧全体A柱都断掉了，，我们可以清楚地看到车辆之前的A柱已经被切割掉，并且进行了后期的修补焊接，右前侧的翼子板内衬也被改换对付这种A柱严重受损的车辆，既使修复完成后再次上路，它的安全风险将是非常大的。这种“原始”的修复手腕想达到出厂那样的刚度并不随意马虎，再次发生碰撞，后果不堪设想除了检讨A柱上的焊点外，还要检讨柱子上的螺栓是否拧动过，拧动过的螺栓会在螺栓头或螺母上留有痕迹。顺便检讨车门是否拆装改换过，也是判断A柱是否发生过事件的依据之一。
打开车门，检讨车门合页及固定螺栓。如果螺栓拧动过会在螺栓或螺母上留下痕迹仅凭车门螺栓的拧动痕迹不能证明车门曾经改换过，也可能是由于须要钣金喷漆而拆卸。还要通过检讨车门胶条来判断车门是否改换过。正常情形下，原车门都由机器打胶条，以是非常平整、顺畅，而后换的车门都是由人工打的，看上去非常不屈均，摸起来也会稍软一些。如果创造车门打胶不平整、颜色与车门颜色不一样，那么基本可以剖断这个车门曾经修复过，乃至可能是改换过了。一样平常来说，如果车辆的侧面没有受到过碰撞，在关门的时候，车门会很顺畅地关闭。如果车门修复过的话，在车门自然关闭的过程中会创造关门不顺畅或者关不严的情形，有时还会涌现车门关上了，但是车门和门框却存在落差的情形，因此可以通过开关车门的顺畅情形、关门声音的厚重判断是否维修过。如果车门改换过的话，也可以在车门边缘及门框部分找到喷漆修补的痕迹。
通过不雅观察开关车门时是否顺畅，可以判断车辆的侧面是否受到过碰撞，如果在开关车门时觉得比较较劲，或者须要很大拉力才能拉开，关门的时候觉得很涩，很有可能车门修理过.
