市民反响
刹车失落灵了 根本踩不动
去年8月，昆明市政府与康迪电动汽车集团有限公司和浙江左中右电动汽车做事有限公司签署互助协议，在昆明开展纯电动汽车“微公交”项目。这些电动汽车最高时速80码，普通电源插座就能充电，每公里只需5~8分钱的用度，比烧油的传统汽车省钱数倍，很多市民都对它感兴趣。
以是去年11月“微公交”项目正式启动时，李师长西席也赶去租赁了一辆K11四座电动汽车。“条约签3年，交纳了1万元担保金，每年9600元的租金。”
“开上往后，觉得性能还是很不错的。”李师长西席说，但在11月下旬，他开着“微公交”从呈贡回昆明主城时，溘然创造刹车不灵，靠松开电门才逐步停下来。“当时踩刹车，没什么反应。我开了10多年的车，第一次碰着这种事。”随后他拨打了“微公交”售后电话，事情职员赶到后对车进行了检修，“他们说是要改换零件。”
检修后，李师长西席又开起“微公交”。去年12月16日，一场大雪将昆明变成了白色，当天李师长西席开着“微公交”行驶在一二一大街上。“开着开着溘然创造，无论怎么踩刹车，车还是往前走，根本踩不动。”他急忙采纳应急方法，才将车停到了路边。售后职员赶来后，依旧是改换零部件。
李师长西席表示，所幸两次都未发生交通事件。“我以为，这样的情形可能不止我一例，他们该当关照所有车辆返厂检修。”
公司检测
刹车没失落灵 便是有点硬
元旦前夕，“微公交”售后维修职员又来到李师长西席的住处对车进行检讨。对付李师长西席所反响的情形，维修职员表示，并非刹车失落灵。
“电动机车的真空助力系统是由电机密封元器件等组成，在数据传输实行上，只要有一点参数偏差，就会偶发性地涌现这种情形，造成踩刹车比较硬，但不会失落灵。”不过慎重起见，维修职员还是将李师长西席的车开回修理厂检修。
左中右电动汽车做事（昆明）有限公司副总经理黄茂双等卖力人，给出了更普通的阐明：李师长西席的情形，并非刹车失落灵，而是驾乘感不适。刹车软硬不适的问题，此前也涌现过两次，不会对驾乘职员安全产生影响。
黄茂双先容，传统机动车靠发动机制造真空，电机车则是靠电机等设备制造真空，这就造成电机车与传统机动车驾乘体验不同。因此，电机车投放到各地时都须要调试。“像在杭州，车内的比值空气压力达到5就够。但在云南，由于高原反应，数值5会使刹车较软。在试运营前，我们经由长期调试和检测，将数值调到6.7。”
至去年12月初，昆明“微公交”已租出近300余辆。其他车辆是否也有这种情形？黄茂双说，接到李师长西席投诉后，昆明公司十分重视，立即对所有电动汽车进行了检测，未创造此类情形。
试驾
比起传统车 驾乘感不同
“微公交”的驾乘感想熏染，与普通机动车究竟有多大差别？近日，前往位于呈贡的“微公交”停车场，以亲自试驾的办法体验了一回。
现场停放了2000辆电动汽车，有2座的K10型、4座的K11型以及5座的K17型。对3个车型，随机各选取两辆车进行试驾，包括起步、加速、制动、停车等环节。
3个车型和普通机动车内的操控支配险些相同，最高时速为80码。挡位为空挡、提高挡和倒车挡。个中K17型的驾乘感想熏染，和普通机动车险些相同。
李师长西席所反响的车型为K11型，以是重点对两辆K11型进行试驾，特殊是测试刹车。将车速掌握在50码，然后进行制动，其刹车间隔在8~9米。未涌现刹车失落灵等情形。
按照我国对普通机动车的干系规定，总质量不超过4.5吨的汽车，初速率为50码时，刹车安全间隔应在21米。而按照电动汽车标准，初速率50码时，刹车安全间隔为15米。显然，K11型的刹车间隔，符合规定。
不过在驾乘感方面，确实和普通机动车有点差别。比较K17型和普通代步机动车，K11型的方向盘操控和刹车踩踏上要略微较硬。在同等的反应韶光下，其刹车间隔比K17型要增加0.5~1米旁边。（春城 朱琦 文 翟剑 图）
