● 曲轴连杆全报废 丢失不小还折腾
我们从主轴承瓦可以看出，轴瓦上有明显的轴瓦粉末颗粒压嵌痕迹，而抱瓦的连杆轴颈属于抱瓦中最高级别的抱瓦+滚瓦的情形，轴颈外表面粘着轴瓦合金在溶化后贴在轴颈上的残余物，曲轴则呈现基本报废的状态，车辆由于这次不该有的故障一周之内再次停驶，总体来看丢失情形不容乐不雅观。
● 怎么比上次还厉害 维修不外细是主因
一样平常卡友们认为，只要机油压力够就不会抱瓦，这个也不全对，是有特例的。我们首先从机油的走向来剖析。机油的润滑路线是机油泵由油底抽上机油往后，经由机油散热器、滤清器再进入主油道到达各个摩擦面润滑。
由此我们想到，该车第一次由于抱瓦进厂维修的时候，没有清理主油道和改换机油散热器，由于抱瓦故障一样平常都会有瓦面合金碎屑产生，致使机油滤清器堵塞致使安全阀打开的状况，没有经由过滤的机油直接通过安全阀进入机油散热器和主油道沉积下来。
第一次抱瓦故障维修时，没有清理主油道，也没有改换机油散热器。凭履历只改换了6根连杆往后就装车利用。致使这部分碎屑再次堵塞滤清器使安全阀打开，未经由滤的机油直接进入主油道到达摩擦面造成主轴瓦有残渣压嵌、连杆瓦间隙被毁坏变小，导致高温融化轴瓦合金表面产生抱瓦征象。
车辆维修事情是个细致事情，很多时候惯性思维的履历贻害不浅。该车的二次故障便是由于修理厂的轻忽大意造成的，因而在维修过程中我们要理清思路，逐项检讨、清理干净往后，才能担保维修后的车辆不出疏忽，担保维修质量。鉴于目前的维修环境，车主也须要提醒维修职员把稳一些要点，最大限度的降落维修风险。
● 编后语
在目前的车辆维修环境下，作为车主或者驾驶员还是应该学习一点基本的维修知识， 并且在维修过程中全程监督，虽然看来是费事了一些，但为了自己减少不必要的麻烦还是多费点事比较靠谱。 修理厂也该当加强管理，杜绝这类由于自身轻忽带来的二次故障，才能更好的掩护自己的信誉。（文/图 蒋岱）
