都城机场安检员的春运：每天上千次蹲起，上千次转身，三四个小时的就寝……
都城机场T3航站楼，是天下上最繁忙的机场之一。2月23日，是春运的又一个高峰日，大批返程的乘客聚拢在这一天回到自己的岗位。都城机场紧张的事情是从凌晨3点开始的。间隔T3航站楼大约4公里的地方，有一片家属区，卖力海内航班安检的姑娘们就住在这里。
22岁的修珊珊和她的10位同事住在一个80平米的公寓，推开房门，100多双鞋摆在鞋架上很是壮不雅观，玄色高帮的安检军靴格外引人把稳。
半夜三点的准备事情像打仗一样，平时的时候，T3的海内安检是从4点40分开始，但是春运期间，安检比平时提前20分钟，这就意味着姑娘们要在4点20分各就各位。
都城机场安保公司东区安检部安检员修珊珊：一样平常我洗脸加扮装加穿衣服，20分钟差不多都弄完了。20分钟起床到出门的韶光，就只有20分钟，每天就特殊赶。
修珊珊的岗位是办理违禁物品暂存的登记，还要卖力安检工具的发放，以是她要比其他同事更早到岗。凌晨3点多，表面的天空黑压压一片。3点50分，修珊珊到达机场后，立即冲向候机大厅，直奔安检。
修珊珊用了3分钟的韶光就从出发大厅入口到了安检区域，她立即进入了事情状态。
通向候机大厅，每个上岗值班的安检员同样要接管严格的安检。
过了安检后，珊珊又开始小跑，到了安检做事台放好东西后，她才轻轻舒了口气。但来不及少焉安歇，班前会就开始了。
都城机场安保公司东区安检部安检员龙丹：本日也是一个小高峰，(正月)十六了。
短暂的班前会之后，珊珊开始整理各个安检通道须要用到的工具。她闇练地将安检工具整理好并做好登记。
修珊珊：我们假如迟到一两分钟的话，现场就要晚开一两分钟的通道。
各个通道的安检设备发放完毕之后，珊珊挨个通道测试以确保安检事情的顺利进行。回到做事台后，为了节省在早高峰时乘客等待的韶光细心的珊珊填写了些备用的暂存物品收据单。
春运期间，第一架飞机起飞在6点旁边，安检大厅从清晨5点开始逐步进入早高峰。修珊珊和她的同事们从这一刻开始，将迎来这一天中最忙的三个小时。
6点刚过，安检大厅的乘客一下子多了起来，乘客在事情职员的开导下有秩序地排起了长龙。
都城机场3号航站楼共有42条乘客安检通道，春运返程高峰这一天，为了减少乘客的等待韶光，都城机场开放了所有的安检通道。
都城机场安保公司东区安检部安检员李雪：便是在春运期间，我们就会提前20分钟，或者更早一些。
这样的场面是我们通过安检时常常看到的，安检员手持手检仪，对乘客从头到脚，从身前到身后进行检讨。每名乘客的检讨韶光大约1分钟旁边，一个看似大略的动作，每个安检员都必须拿出百分之百的把稳力。
一个乘客的检讨，安检员要蹲起两次，伴随着乘客的人数增加，安检员一直地蹲起。
春运期间，都城机场T3号航站楼从清晨5点到8点早高峰时段，通过安检的乘客高达一万多人，一天下来，这个蹲起动作每个安检员都要完成上千次。
修珊珊：每天放工往后，我们险些腿都是肿的。我们下了早班，险些没有任何精力去干别的事，下了早班立马就睡觉了。一睡就到晚上七八点、八九点。
除了蹲起，都城机场安检员还要完成上千次的转身动作。在安检时，很多机场都是完成身前安检后，让乘客自行转身。但是都城机场的安检却不一样，乘客只须要站在安检台上，都是由安检员转身完成。
一个细微的变革，看似大略平常的动作，但是当数万人通过安检时，每一次转身、每一次蹲起，一天下来，每一名安检员都是筋疲力尽。
“来一圈”是安检员最愿望听到的一句话，一圈是十分钟的安歇韶光。
春运期间，安检员的排班都是满满的，常常是连轴转，每天只能睡三、四个小时。
修珊珊：像春运期间，乘客流量多，我们的劳动程度会更大的，每个人险些每天都是到极限了。
一个早高峰，200次开包检讨，春运违禁物品携带大量增加。
机场的安检分为六个岗位，验证、勾引、手检为第一级检讨，这个岗位至少事情3年之后，才可以得到开包、电脑扫描检讨和违禁物品暂扣处理。
都城机场安保公司东区安检部安检员龙丹：这个有信息系统的，你要让它手检，就手检，你让他开包，就要开包。
龙丹是都城机场安保部的班长，在安检部门已经事情整整十一年，她的岗位是对乘客的进一步检讨。
龙丹：所有的液体都须要开瓶检讨的。那个液态物品，易拉罐是不能随身携带的，只有限量的扮装品才可以带呢。
春运期间有很多第一次坐飞机的乘客，他们对不能带上飞机的物品和超限的物品不十分清楚，这样一来，安检的开包率会比平时高一些，仅一个早高峰，就要开包检讨200多个。
从4点半开放安检通道刚刚过去半个小时，框里的违禁物品已经装的满满当当的了。
修珊珊：春运期间这些东西会更多，由于毕竟现场乘客流量会增多，这些东西会比平时的量会多很多，也会常见一些例如鞭炮。春运期间我们最常见的便是一些海鲜类的东西，好多海鲜都是活的什么的，那些东西也是不能随身带的。
数千米跑道，四分钟巡检，一辈子的坚守练就火眼金睛。
就在修珊珊和她的同事打开安检通道准备开始安检的时候，机场跑道上，已经开始了紧张的巡检事情。58岁的王京生是都城机场的一名老职工，他的事情区域便是在这数公里的飞机跑道上，他的职位有一个好听的名字，运行督察员。
都城机场共有东、西、中三条跑道，个中东跑道和西跑道3.8公里，中跑道3.2公里。
王京生和他的同事们每天要驾驶着汽车，在飞机起降之间的空档韶光里，在跑道上飞奔，每天巡查四次跑道，个中早上这次尤为主要。
都城机场翱翔区管理模块运行督查员王京生：咱们现在就要去查跑道了，刚才和塔台沟通好，西向东查道顺序，按照查道顺序，来进行三条跑道的检讨，查跑道，尤其是早上的跑道，要全面检讨一下，包括那个细微的裂纹什么的，都要看一下。
《经济半小时》：为什么？
王京生：由于那个早上白天韶光不许可，以是咱们查道韶光比较紧张，便是紧张看一下外来物。
王京生检讨机场飞机起降跑道已经30多年了，王京生是运行督察员里年纪最大也是资质最老的，现在带着五六个徒弟。
凌晨4点19分，气温零下6度，空旷的飞机跑道没有任何遮挡物，温度更低。王京生已经到达跑道外，等着塔台许可进入跑道的关照。
王京生：36左场务收到，36左跑道可以检讨，两台车已进入36左跑道。
对讲机：36左场务塔台收到，详细检讨须要多永劫光？
王京生：塔台这次检讨大概须要10分钟旁边。
对讲机：收到。
检讨这条3.8公里的跑道，王京生申请到了10分钟的韶光，比较较白天的4分钟这已经很长了。
《经济半小时》：我们查跑道紧张是查什么呢？
王京生：紧张在那个看它道面的变革，还有外来物。
十年来王京生不知跑了多少次，跑道上每一个轻微、眇小的变革他早便是驾轻就熟。短短的十分钟韶光，练就了每一个运行督察员快速、准确、高效的本领，别看是黑夜里驾驶着汽车在飞机跑道上飞奔，但是跑道上任何一丝故障都逃不过他的眼睛。进入跑道后，王京生一贯沉默不语，眼睛一眨不眨专注地看着前方。溘然，他让徒弟停车，迅速下车。
王京生：像这种二次线槽，如果飞机机轮浸染下，它就随意马虎脱落，脱落的情形下就会吸到发动机里，就随意马虎把发动机打碎。
《经济半小时》：但是在路上不是会常常碰到这样的裂痕吗？
王京生：汽车速率低，而且它的质量也低，像飞机这个上百吨的质量，速率又快，随意马虎对道面产生危害。
《经济半小时》：以是说对付飞机来说这样一个小的裂痕都不能有吗？
王京生：对，都不能有。行，咱上车吧。像这种细微的裂痕都要看。
《经济半小时》：像小裂痕您在车上都能看得到吗？
王京生：基本上都能看到。行，咱们上车吧。
偌大的机场跑道，又是夜间作业，《经济半小时》与王京生同坐一辆车，丝毫没有察觉到跑道上涌现的这个不敷5厘米长的小缝隙。但是王京生却不雅观察的清清楚楚，他认负责真查看了这个只有一个手指长的线槽，在确保不会对飞机产生影响后才离开连续检讨跑道。
王京生：倒一下，看到一个亮点。
《经济半小时》：瞥见东西的是吧。
王京生：对，可疑物。
车开出去没多远，王京生再一次喊停车，下车后王京生从跑道上捡起了一个指甲盖大小的东西，这又是一个可疑物。
王京生：这是一个反光纸，反光纸，灯光一照就跟金属似的，以是它特殊有滋扰。
《经济半小时》：都可以看到。
王京生：都该当瞥见。
《经济半小时》：就在车上开，刚刚我们速率有多少大概？
王京生：45公里。
短暂而宝贵的十分钟过去了，查完这条跑道后王师傅和徒弟蒋维一边向塔台申报请示一边赶往第二条跑道。
三十多年的事情履历，王京生练就了一双火眼金睛，再眇小的外来物都逃不出他的双眼。
凌晨4点50分，王京生到达第二条跑道，他们立时向塔台提出了20分钟的检讨申请。由于申请的韶光太长，塔台并没有立时答应王京生的哀求，他们在这个漆黑的夜晚只能在跑道外期待。
王京生：春运的韶光，长的韶光等几个小时都有。
《经济半小时》：等几个小时你就在这干等吗？
王京生：对，由于塔台随时叫你，由于他也预测不好，什么韶光有韶光让你上，有哪个空隙让你上，以是你就得等着。就这么干等，连厕所都不能上，你假如闹肚子了，要真碰着那种情形，跟塔台关照一下，
《经济半小时》：上个厕所都要跟塔台申报请示？
王京生：对，都得要申报请示，要不然你走了空隙来了，摧残浪费蹂躏过去，你再等下一个空隙，你捐躯务完不成了。
等待，是运行督察员事情的常态，一个夜班14个小时，真正用在查跑道的韶光仅有40分钟。一个白班10个小时，留给他们查跑道的韶光只有短短的12分钟，每条跑道只有4分钟。
都城机场翱翔区管理模块运行督查员洪威：由于这四分钟的韶光，在道面上，如果创造问题，我们有四分钟的韶光去处理。
跑道是连接飞机与陆地的末了一个环节，也是决定一架飞机能否安全起飞与安然降落的关键一环。漫长的等待换来的4分钟的查道韶光，对付运行督察员来说每一秒钟都非常宝贵。
洪威：飞机如果是着陆或者是起飞，这四分钟我们没有为创造的东西，没有给它办理掉的话，对它的影响是很大很大的，如果说创造一个外来物，一个金属外来物，或者一个冰块什么的，吸到发动机里，当时飞机起飞了，是没有任何问题的，飞机可以飞，但是在飞到空中，万一发动机涌现了问题，就由于一个小小的螺丝，或者一个小小的金属冰块，或者是一些其他的外来物，这个造成的影响，那便是一整架的飞机的人的全部的生命安全的问题。
飞机起降时，轮胎与地面产生巨大的摩擦力，以是机场的跑道必须绝对安全。
从1月24日春运开始到2月23日，都城机场共起降航班5.02万次，高峰时每30秒就有一架飞机起飞或者降落。跑道上不仅有海内的航班，还有大量国际航班。以是，王京生和他的工友们对跑道检讨，只能在飞机起降数量相对少一些的时候，在塔台许可后快速冲进跑道巡检。其他的时候，他们只能阔别跑道开始漫长的等待。
王京生：现在春运忙，等的韶光就长，上午在这边跑道等了一个半小时。
与凌晨检讨跑道比较，白天事情的内容和任务没有一点点变革，但韶光却缩短到了4分钟。
为了这4分钟的检讨，王京生和所有的运行督察员必须守在跑道边等待塔台的命令，一等便是几个小时。
王京生：它不是说留给查道韶光缩短，便是没有空，航班量太大了往后，没有韶光查了，就只能今后拖。
停机坪的周长相称于北京二环的周长，王京生常常会接到临时任务，当塔台创造跑道有非常情形时，还会关照他们紧急检讨，他们必须在最短韶光到达指定位置。
王京生：八点半一上班就来这等着了，甭管在哪个角度，有紧急情形，10分钟以内就到现场，和那个塔台取得联系，就在这儿等了，待命了。
都城机场T3航站楼的出发大厅，是每个乘机乘客的必经之地，但是大概你不会相信，一贯在T3机场事情了十多年的王京生，却没有来到过这个地方。
王京生：由于挤一个空隙不太随意马虎，腾出一个空来也不随意马虎，起飞之前，便是如果假如那个道面正常的话，在飞机道面上，那个飞机是不会出问题的。
又是一年春运，太多的人由于保障我们的出行安全无法与家人团圆。都城机场T3航站楼安检大厅的班长龙丹已经11年没有回家过年了，她是家里的独生女，虽然独身只身在外已经十一年了，但在过年的时候还是特殊想家。
龙丹：我没有参加安检事情的时候，一开始的时候，我们家里面十六口人都在家，但是这么多年了，一贯便是我爸妈都会过来陪我，以是我的欲望便是能回家过一次年。
22岁的修珊珊，刚刚入职2年多，今年是她在机场安检度过的第三个春节。除夕之夜，懂事的珊珊始终没有去拨打家人的电话。
修珊珊：就晚上的时候给我妈发了个短信，一贯在发短信谈天，我不敢给她打电话，我不想打，由于我怕我便是掌握不了自己感情。
58岁的王京生立时就要到了退休的年事，由他亲手带出的徒弟已经可以独立上岗作业。一辈子民航人，一辈子跑道上作业，王京生有着他一辈子的骄傲。
王京生：眼睛必须得好，干这个。能见度假如好，超过十公里，二十公里的就能瞥见。
半小时不雅观察：安全只有百分百
年年春运“景”相似，岁岁春运“人”不同。2016年的民航春运仍是一道繁忙的“风景线”，与往年比较，今年的春节，乘飞机旅游的人数明显增多，这对翱翔安全事情提出了更高的哀求。但是，安全不是凭空来的，它须要每一个环节、每一个岗位、每一个人，都必须拿出最严谨的职业态度来面对，在日复一日的重复中坚守，一丝不苟，绝不懈怠。
2015年北京航空安全国际论坛上，国际航协理事长兼首席实行官汤彦麟对中国良好的翱翔安全记录高度赞赏。他认为，中国民航业在保持高速增长的同时，还能够确保安全，并且在这两方面都成为环球‘领头羊’，这是一件非常了不起的事。让我们珍惜这来之不易的成绩，永久坚守住安全这根生命线。
