本期问题：
没停稳就倒车，对CVT无极变速箱会有损伤吗？
首先大略说一下CVT变速箱的事情事理。
上图便是CVT变速箱的大略单纯图，它该当是三种主流变速箱里面事情事理最大略的，紧张部件便是有两个可以夹紧和扩展的锥形带轮夹住一条钢带。
当输入真个锥形带轮在扩展的状态下，钢带会处于锥形带轮的最内部，输出带轮则会处于最夹紧的状态，也便是钢带处于最外部，这个时候就相称于输入带轮是一个小齿轮通过钢带在带动输出带轮的大齿轮迁徙改变，那么就相称于输入带轮转好几圈才能带动输出带轮转一圈，以是这个便是低速档的状态，特殊适宜车辆起步。
但是发动机的最佳经济性能转速是固定的，以是输入真个转速是不能有太大变革的，那么想要加快这个输出真个转速，就须要调节这两个锥形带轮，以是每个锥形带轮的阁下都有油压掌握器来调节锥形带轮的夹紧和扩展。
也便是当输入带轮的油压升高时，输出带轮的油压就会降落，从而让输入带轮逐渐夹紧，输出带轮逐渐扩展，这个时候输入就变成了大齿轮，而输出变成了小齿轮，那么大齿轮转一圈，小齿轮就要转好多圈，这种情形便是车辆的高速档。
那么CVT变速箱没有停稳就挂倒挡，变速箱里会发生什么？
这个就要借助我们上一期AT变速箱节目里面聊到的行星齿轮组了，一样平常来说，CVT变速箱用来实现倒车档的行星齿轮组是安装在输入真个锥形带轮上的，不过和AT变速箱的根本行星齿轮组有所不同，CVT变速箱是有两圈行星齿轮的基本构造。
便是发动机的动力输入轴与行星齿轮组的太阳齿轮相连接，然后可以带动它周围的六个行星齿轮，这六个行星齿轮是两两相重叠的，并且六个齿轮都固定在一个行星架上，而这个行星架是和输入真个锥形轮相连接，当然最外侧也是有一圈外齿圈来组成一个完全的行星齿轮组。
那么当车子正常向前开的时候，发动机的输出轴给出逆时针旋转的动力，行星齿轮组的太阳齿轮和外齿圈会通过一个多片离合器直接锁定，让全体行星齿轮组变成一个整体，这个时候，逆时针的力就会通过行星齿轮组通报给输入真个锥形带轮，然后通过钢带通报给输出带轮，输出带轮通过输出轴通报给车轮，这个时候车轮就会逆时针旋转，车子就会向前开。
那么当你挂入R档的时候，行星齿轮组会松开太阳齿轮和外齿圈的多片离合器，然后压紧外齿圈与变速箱壳体之间的多片离合器，让外齿圈固定住不能动。
然后发动机的动力依然是逆时针通报给太阳齿轮，从而带动六个行星齿轮自转。但是由于外齿圈不能动，以是这六个行星齿轮就会带动行星架顺时针旋转，从而带动输入真个锥形带轮顺时针旋转，那么输出真个锥形带轮也是顺时针旋转，终极顺时针旋转的力传到车轮上，就实现了倒车。
以是当车子还没停稳向前滑动的时候，就提前挂入R档，这个时候车轮会给输出真个锥形带轮一个逆时针方向的力，但是由于已经挂了R档，输入带轮是须要顺时针旋转的，以是这两个力的方向就恰好相反了。
以是我个人推断，如果这个力的冲击不是被多片离合器给承受了，便是被两个锥形带轮和钢带给承受了，不过终极的结果都是一样的，都会造成多片离合器的过度磨损，或者锥形带轮和钢带的过度磨损。
并且磨出来的金属碎屑会大大缩短变速箱油的利用周期，极度情形下会导致CVT打滑，挂档不走等等情形，而且由于锥形带轮和钢带是CVT的紧张构造,一旦破坏了，只能改换全体变速箱的总成，这也是为什么CVT修起来很贵的缘故原由。
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