长安联手华为宁德时代破百才3秒多这台阿维塔11开起来真猛

以前花20万买个国产车，你肯定以为只有大冤种才会干这种事情。
现在自主品牌早已向上打破，30万的国产车各处着花，拥有多年造车履历的长安汽车也不甘示弱，给我们带来了全新子品牌——阿维塔。
阿维塔由长安主导，联手华为、宁德时期打造，聚合了三者各清闲整车研发制造、智能汽车办理方案和聪慧能源生态领域的上风和资源。

有了长安、华为、宁德时期的背书，这样的阿维塔还不足吸引力吗？这次试驾的阿维塔推出的首款智能电动轿跑SUV——阿维塔11，它能给我们带来哪些惊喜？

注：驾驶车型为工程样车，体验上可能与上市交付车型有所差异。

阿维塔11是出身于CHN平台的首款车型，C（长安）H（华为）N（宁德时期），适值的是，CHN正式我们中国（China)的缩写，能用这样的称号，你就该当知道这台车不大略。

阿维塔11搭载华为供应的双电机系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW（578Ps），最高扭矩可达650N∙m，官方表示其0-100公里/小时加速成绩进入3秒+俱乐部。
基于全新平台打造的它，地盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。
光看这些参数，这台车真能给你留下运动、操控的印象。

它开起来，也真的很暴力，在运动模式下电门到底憋着刹车弹射起步，松开刹车的那刻，650N∙m带来强大的推背感，直接将你的后脑勺拍在头枕上，如此强大的动力真能让你直呼过瘾。

在运动模式下，阿维塔11的电门调教，的确很灵敏，险些做到了随踩随有，点一下电门，动力就能爆发，如此精良的相应性真的让我想起了以前的大排量发动机，唯独是少了点声浪。

但对付日常驾驶来说，平顺性更加主要，调到舒适模式开着这台阿维塔11，明显能觉得到电门反应变得迟缓了一些，彷佛刻意在封印住着425Kw的动力。
即便这时候你深踩电门加速，这台车不会像脱缰野马一样往前冲出去，动力会循规蹈矩的输出，并不会让你感到这台车很暴力。

如果你在舒适模式下全力才下电门，车辆会先输出一部分动力提速，然后才会将578匹马力全部爆发出来，虽然动力来的足够平顺，但这种觉得有点像燃油车超车时换挡提速的味道，须要缓一缓动力才跟上带来全部的动力。
即便舒适模式下的动力调校没有运动模式那么凶猛，但更柔柔的动力更符合日常通勤的需求。

跑得快，更要杀得稳，阿维塔11搭配前轮配备全铝4活塞Brembo高性能刹车卡钳，官方表示百公里制动间隔35m以内。
35m的刹车间隔是个什么观点？这已经是跑车级别的表现了。

这次园地试驾也安排了百公里制动体验环节，时速超过100km/h全力踩下刹车，刹车力道很足，但得益于良好的前后配重以及底盘有大电池组压着，悬架系统也给到车身足够的支撑，车身在这种极限状态下点头的征象并没有预想中严重，刹车踏板也没有涌现弹脚或者抖动的情形，全体急刹车过程变现的相称稳定，不过这次并没有带上专业的测试仪器，它能否做到35m以内的百公里制动间隔还有待讲求。

阿维塔11底盘采取前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计，悬架系统更铝制部件的引入有效降落簧下质量，在连续变换方向的绕桩环节，凭借着良好的前后配重，车头并没有太多包袱，一打方向车头就能给出相应，车头灵巧性的确不错。

不过这台车的悬架前段调校还是偏舒适，迁徙改变方向盘的同时也能感想熏染一定的车身侧倾，幸好265mm的马牌PC6轮胎能供应不错的抓地力，而且幸好悬架后段支撑足够，能稳住车身姿态。

当你考试测验以更高的速率绕过桩桶时，车辆在濒临极限的状态下回涌现推头的征象，尾部并不会有滑动的迹象，这样的调校正于一样平常消费者来说更加可控，毕竟尾部假如甩起来就更难掌握。

此外，方向盘在车辆极限状态下给到的反馈并不多，装箱系统的电子味还是比较浓。
总体来说，较重的车身加上2975mm的长轴距，在绕桩环节阿维塔11并不算很灵巧，但稳定性还是比较强，在操控上的表现并没有动力来得猛。

第一眼见到这台阿维塔11，还真有几分阿斯顿·马丁DBX的风采。
不过，阿维塔11的设计在诸多细节上也没有流于平庸，如整车比例、大灯灯腔细节、后挡风玻璃造型等等，结合丰盈流畅的车身线条，成功塑造出”看上去就很贵“的印象。

作为长安汽车向上打破冲击高端市场的主要一步，阿维塔11的内饰设计自然离不开豪华两字，新车采取环拥式感应座舱设计理念，并采取撞色搭配，视觉冲击感很十足。

阿维塔将会搭载鸿蒙OS智能座舱系统，不过这次体验的车型尚未系统尚未完成匹配，车机部分这里就不展开先容了。

凭借着2975mm的超长轴距，阿维塔11拥有较为宽敞的乘坐空间，流畅的车身造型也没有压缩头部空间，这点值得夸奖。
此外，新车的坐垫添补物较为优柔，坐起来有点坐沙发的觉得。

阿维塔11搭载宁德时期最新CTP三元锂电池包，供应680km（CLTC工况）和555km（CLTC工况）两个版本供用户选择，虽然目前阿维塔11的续航里程没有超过700km，但也足以知足消费者的日常用车需求。
据悉，新车后续还会推出搭载容量为116kWh电池组的版本，给用户供应更多选择。

阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统，智能驾驶打算平台拥有400TOPS的高算力。
至于感知硬件硬件层面上， 新车搭载34个传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达，强大的硬件也让我对它的赞助驾驶系统上路能力充满期待。

从园地试驾来看，阿维塔11拥有强大的动力的表现，底盘操控虽然没有调校得很激进运动，但更符合广大消费者的需求，高颜值的外不雅观以及豪华的内饰也是这台新车的加分项，再加上它拥有长安、华为、宁德时期这中国三巨子背书，相信阿维塔11能够吸引到不少消费者关注。
至于这台车值不值得买目前还不好评价，等往后试驾过量产版车型以及知道详细售价后，我们再聊这个话题，期待下一次与阿维塔11再次相遇。