C-IASI--中国保险汽车安全指数 （同学们，做好条记，跟亲朋好友吹牛掰的时候用的上）
问：是谁闲着没事搞的这个指数呢？
答：这是中保协和中汽协共同发起的。
问：为啥他要弄个汽车安全指数，吃饱了撑的吗？
答：不是吃饱了撑的，是营养不良导致血虚，没办法得要止血才来做这个指数。
问：谁给他的胆子，让他敢跟主机厂叫板呢？
答：中汽研和中保研联合推出的。不懂的同学自行去网上搜一下，这两个大神是何方神圣。总之，很牛逼的，都是行业协会的领导者。
问：这个指数给谁看的呢？
答：一方面给主机厂看，让他看到分值往后，后背凉飕飕的，赶紧制订方案，该加强的加强，该节约的节约。另一方面给消费者看，让你瞅瞅哪些车一碰就碎，哪些车一碰就贵。
问：这个保险汽车安全指数包含哪些内容？
答：四个指标。耐撞性与维修经济指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆赞助安全指数，个中车辆赞助安全指数涉及到一些车身赞助功能，基本上都属于高配车型才有。本日重点说说前面三个指标。
（1）耐撞性与维修经济指数。怎么测试呢？吹牛掰的重点来了：
车头、车尾各正面撞一次，车头对着驾驶员一旁，车尾对着搭客一旁。（至心心疼车子，都是新的啊）时速15KM/h。（你骑自行车都比它快）碰撞打仗面40%。（比以前所谓的五星弗成偻指算的测试不一样，同学们别搞错了哦）同学们，要记住了，这个指标总分30分：
这里有几个关键信息，解释这个指数很鸡贼，同学们要综合考量哦：
耐撞性的比重只有6分，而维修经济性占到24分。解释这个指数因此测试车型所撞部位的材料价格为紧张评判标准。毕竟是保险公司出的指数，一方面他须要最低的保险赔付来止血，另一方面他要根据测试车型的配件价格来定保险价格。以是同学们就会看到，很多车型，险些在这个指数分值相称的低，要么便是刚性不足，要么便是材料价格不便宜。碰撞过程中安全气囊发生起爆，直接评级“较差”，这个有点过了。有些车型的碰撞传感器灵敏度高，纵然加速度不足在碰撞的时候气囊也会弹出。直接评为最差，只能说保险公司赔付怕了。（2）车内乘员安全指数。这个部分撞的次数就多了。同学们，重点又来了：
以65KW/h的速率正面25%打仗面撞，一直的撞。撞树、撞隔离带、碰碰车，都可以。这个速率很快。紧张便是要看车身前部尤其是A柱的刚性，以及安全带、安全气囊等能够正常事情。我认为这个指标很主要，同学们要重视。以50KW/h的速率正对着主驾侧和主驾后排座硬生生的撞上去。这是完备仿照现实生活中最随意马虎在十字路口发生的交通事件，有很大的现实意义，必须点赞。紧张测试车身强度尤其是B柱的刚性、车门防护刚性、侧面气帘等指标。这是搭客离撞击点最近的地方，主要性可想而知。以均匀速率5mm/s的压板挤压车顶静态仿照车辆翻滚形态的车顶强度实验。有点绕口，同学们记不住不要紧，只要知道有个测试是挤压车顶的就行。仿照汽车追尾的状态下，座椅和头枕对颈部的主动防护能力。现实中这是比较常见的，如果座椅和头枕设计的不合理，防护能力不足，很有可能会产生二次侵害，这时座椅和头枕就会成为事件的帮凶，对车内搭客造成巨大的创伤。（3）车外行人安全指数。分为腿型实验和头型实验，大略来说，便是车辆的保险杠下部基准线（便是下面第一韶光打仗碰撞点的位置）对腿部的撞击后造成的侵害指标。
（4）车辆赞助安全指数。同学们，有韶光多学学英语，没韶光就多记记下面的几个关于车辆赞助安全的专业名称，跟别人跨天侃大山的时候能显摆一下：
FCW：碰撞预警系统
AEB：主动刹车系统
一样平常来说，主动安全的赞助系统，并不是车型的标配，一样平常涌如今高配车型上面。以是这项测试，基本上不具备普遍性。但是可以给同学们一些借鉴，这些配置，仅仅只是赞助，不能完备指望。安全驾驶才是关键。
说到这，相信大部分的同学，已经搞清楚了中保研指数是个怎么回事了吧。没搞懂的同学，就自行去复习咯。
中保研指数自推出以来，一石激起千层浪，在汽车圈带来的影响不愧为地震级别。给了很多的车企，犹如当头棒喝。实实在在的鞭策了汽车厂商，促进他们进行干系的质量改进，这是中保研指数最大的代价所在。
但是这个指数，并不完备可以作为购买或评判一款车型好与不好的唯一依据。同学们须要有个复苏的认识。在耐撞性与维修经济指数方面，由于中保研指数紧张考评配件价格，导致绝大部分车型的分值偏低。这个我个人认为有失落偏颇。
比如说：前部发生碰撞时，车企会有一些缓冲吸能的设计，可能会导致换件的数量增加；而为了提高前舱部件的刚性，势必会在质量方面进行提高，自然也就意味着材料价格的上升。而中保研指数在这个方面重点又考察材料用度，这就涌现了一定的偏移。
但是总体来说，中保研指数是我们的引路航灯，鞭策着车企的进步，也给消费者一些指引。中保研指数要想真正的做到公道、客不雅观，还有很长的路要走。我们也会一如既往的支持。
（本文的图片，选自于中国保险汽车安全指数管理中央碰撞测试的素材）
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