本日我们来聊一个比较主要的位置，那便是车身骨架中的梁头。梁头这个观点比较口语，但是却比较形象，这个位置实在是存在很多争媾和不合的，我们一起来看看。
所谓的梁头，实在便是前防撞梁和前纵梁连接的这个位置，普通来讲便是前纵梁最前真个这部分构造（上图赤色虚框位置）。
梁头的这个位置实在争议并不大，争议较大的是这个位置各个车型的构造，以及我们在判断是否属于事件车的问题上，这是很大的一个抵牾点。
为何会存在这么大的争议呢？实在是由于这个位置的构造非常的繁芜，很多人对它并不理解，我们会结合新的事件车判断标准一起来给大家说说这个问题。
二手车鉴定的很多难点，实在都在于车身构造设计的差异，细节化的不同，这些不同零件的构造变革和组合会带来不同的结果。我们先来理解一下常见的梁头构造都有哪些？
一、前防撞梁和纵梁直接相连（纵梁没有隔板、防撞梁没有缓冲区）
这种梁头的构造最经典的便是丰田凯美瑞的梁头，纵梁前端没有隔板，直接跟前防撞梁通过螺栓连接，全体纵梁便是一个巨大的缓冲区。
这种构造在鉴定事件车的时候最随意马虎，只要梁头的位置有任何变形、钣金、褶皱、烧焊、切割、扭曲等问题，你就可以判断为事件车。
当然这个变形、扭曲、烧焊、褶皱、钣金的毛病面积要大于或即是3030mm才可以认定为事件车！
这也是新版鉴定标准给出了明确的损伤范围。
二、前防撞梁和纵梁直接相连（纵梁没有隔板、防撞梁有缓冲区）
这种梁头的构造最经典的便是宝马和捷豹的梁头，纵梁前端没有隔板，直接跟前防撞梁的缓冲区通过螺栓连接，缓冲区直接插入纵梁的内部。
这种构造的鉴定跟上面的相同，位置关系很明确，没有什么争议可言。
三、前防撞梁跟纵梁隔板连接
这种梁头构造也是比较常见的，便是纵梁的前方有一个隔板，它的浸染便是用来跟防撞梁的螺栓进行固定。
上图是奔驰GLE的梁头，它特殊的地方便是纵梁和上边的翼子板内衬由一块整体的隔板从上自下相连。这种构造虽然不多，但是鉴定的时候要特殊把稳，一旦你不清楚它的构造，那如果这个位置受损你很难判断它是否属于事件车。
纵梁前部有这种隔板的车型，你鉴定的时候要把稳看它跟侧面纵梁的构造，大部分都是通过焊点进行连接，这样做的好处便是一旦前方涌现一些碰撞损伤这个位置，它是可以单独进行改换的！
这个设计是值得肯定的，它对付后期的维修是比较有利的，不至于由于一点变形就钣金修复/切割修复全体纵梁。但是，这也是鉴定事件车的时候存在最大的不合。一旦这个隔板变形或者单独改换，它究竟属于不属于事件车？
如果这个隔板变形或者单独改换，对付车辆安全来讲不会有任何影响。但是这个隔板却是属于前纵梁的一部分，如果按照标准来判断那一定就属于事件车。
这样我想起了新版标准里对付水箱框架的鉴定，我们可以以它来做一个参照。
上图21便是水箱框架对应的位置。标准里对水箱框架有两种区分：一种是可拆卸水箱框架；一种是不可拆卸水箱框架。
所谓的不可拆卸水箱框架便是水箱框架采取焊接的办法来跟其固定件进行连接，最常见的便是下图这种形式。
大部分的日系水箱框架都是采取这种形式，水箱框架跟纵梁采取焊接的办法进行连接。一旦这样的车辆水箱框架须要改换或者钣金的时候，须要对焊点进行分离或者重新烧焊。
在新标准里不可拆卸的水箱框架一旦涌现切割或者烧焊的情形（把稳损伤范围是否在3030mm外），就可以剖断为事件车。
这种情形在之前也是存在很大争议，但是现在新标准给了明确的解答。即便水箱框架进行过改换，它对车辆的安全性也没有太大的影响，但它依然是事件车。
以是，我们在鉴定前纵梁隔板单独改换的时候，也会认定为事件车，不须要考虑它是否会对车辆的安全性有任何的影响。但是会有一部分人会以为这样的描述会过于严重，那就须要用其他的方法来办理这个问题。
比如：客户在进行购车的时候，你要跟客户阐明清楚这个问题，然后在购车条约里写清楚地对事件进行描述，这样就可以规避风险。这里面存在唯一的问题便是须要对门店的发卖进行培训，让其清楚知道事件车的定义以及门店的车辆实际车况，很多购车往后存在的问题涌如今发卖的话术上面，遮盖了实际的车况。
四、前防撞梁跟纵梁隔板连接（隔板前有防撞梁连接区域）
这是一种很多意思的设计，这是标致3008的前部梁头构造。梁头的前部有一个长方形的隔板，但是隔板的表面还有一个大的隔板，两个隔板之间通过焊点进行连接。
这种构造虽然繁芜，但是鉴定起来任务划分非常明确，最外层的大隔板如果危害或者改换，那它不属于事件车，但是内侧的隔板跟纵梁是一体式构造，如果它有钣金变形等问题，那就属于事件车。
车辆的鉴定和剖断很多时候都要依据车辆的构造来进行，不能分开这些构造单独进行判断，以是，我们鉴定车辆的同时，要对车辆的构造非常清楚，否则鉴定的时候会存在很多疑问。
