关键词：公路项目;交安举动步伐;质量验收;检测方法;
作者简介：蔡娜娜（1987—）,女,本科,工程师,研究方向：交通举动步伐。;
0 弁言
交通安全举动步伐是最为主要的交通根本举动步伐，对担保车辆及行人安全，全面发挥公路利用性能具有主要浸染。且能有效降落交通事件侵害程度，避免彼此滋扰，显著提高行车安全性、舒适性、高效性[1]。公路交安举动步伐交工质量验收直接决定其各项性能的利害，对担保其实用代价具有主要意义。目前，常用的检测办法及项目完备按照现行《公路工程竣（交）工验收办法履行细则》实行，以下简称《细则》。但通过大量工程质量验收实践，创造交安举动步伐交通验收检测办法及频率存在一定的局限性，需对其进行优化和调度[2]。
1 交通安全举动步伐交工验收检测项目及频率1.1 标志交通标志构造形式较多，详细包含悬臂式、柱式以及门架式等。《细则》明确了交通安全标志交工验收标准，其随机检讨数量不得低于总数的10%，但对付各种标志详细检讨频率缺少详细规定。详细交工验收时，建议各种标志随机检讨不得低于1处，并进一步加大对大型标志的检讨频率，应掌握在20%～30%为宜，小型标志检讨频率不得低于10%。
《细则》明确了标志检讨项目紧张有立柱垂直度、标志板净高、厚度、反光膜等级及逆射光系数等[3]。但《细则》给出的检讨标准过于大略，实际交工验收建议采取详细办法，其详细内容如表1所示。
1.2 标线《细则》明确了交通标线检测标准，即每千米至少检测1处。其检讨内容紧张包括厚度及逆反射系数，检讨频率各项至少选取5个点。但对付标线详细种类及检讨部位规定不明。
详细交工验收时，特殊对付高速公路标线交工验收，建议采纳黄、白标线分别检讨的办法，且检讨范围涉及中央线、分边界、边缘线等各个层面。若标线施工工艺存在差异，则建议根据工艺不同对标线履行检讨，如喷涂型、刮涂型等。
1.3 防护栏《细则》明确了防护栏杆检测标准，即每千米至少检测1处。其检讨内容涉及波形梁板基底金属厚度、立柱壁厚、立柱埋深、横梁中央高度、混凝土护栏强度、混凝土护栏截面尺寸等。但《细则》给出的检讨标准过于大略，实际交工验收建议采取详细办法，其详细内容如表2所示。
2 交通安全举动步伐交工验收检测方法建议2.1 波形梁板基底金属厚度检测的波形梁板基底金属厚度是去除防腐层后的净厚度。在实际丈量时，采取分度值为0.005 mm的数显游标卡尺测得金属板总厚度，并通过涂层检测设备准确测定防腐层总厚度，两者之差即为金属板厚度。个中厚度为3.0 mm的波形梁板，经防腐处理后实测板厚不得小于2.95 mm，均匀厚度不得小于3.0 mm；厚度为4.0 mm的波形梁板，经防腐处理后实测板厚不得小于3.95 mm，均匀厚度不得小于4.0 mm。
表1 标志交工验收检测项目及频率 下载原图
表2 防护栏交工验收检测项目及频率 下载原图
实际检测时采取四点检测法，测点布设在距端头部位50 mm位置处，详细位置如图1所示。根据《公路波形梁钢护栏质量监督检讨验收规范》（JDCC2020—03）干系规定，单块护栏板在平坦区域检测4个点，旁边两侧各1点，中间位置2点，以4点均匀值为检测结果，其测点布设位置如图2所示。实际验收检测时按照图2进行布点，测得的数值更加准确、全面。
图1 规范护栏板测试位置（单位：mm) 下载原图
图2 规范护栏板测试位置 下载原图
2.2 波形梁钢护栏立柱壁厚波形梁钢护栏立柱壁厚紧张指去除防腐层后的净厚度[4]。在实际丈量时，采取分度值为0.005 mm的数显游标卡尺测得立柱总厚度，并通过涂层测厚仪测取防腐层厚度，每边检测3次，以均匀值为涂层实际厚度，以立柱总厚度扣除两侧涂层厚度即为实际壁厚。
各立柱检测壁厚3处，以均匀值为实际壁厚。实际检测时，测点应尽可能设于端部位置。单根立柱壁厚不得低于4.25 mm，每批立柱壁厚均值不得低于4.5 mm。因立柱实际安装时常日会涌现端部毁坏征象，导致涂层破损、脱落，因此在实际检测时应确保端口完全，避免检测结果失落真。
2.3 波形梁钢护栏立柱埋入深度针对护栏立柱埋深检测，《细则》未明确详细检测办法，而在《公路工程质量考验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/—2017）（以下简称《检评标准》）中明确了采取尺量或埋深丈量仪检测的办法。
结合以往检测履历，埋深检测仪测得的结果存在较大偏差，为最大限度确保交工检测结果的准确性，推举采取拔出法进行检测。实际检测时，应先在立柱与地表交界部位做好暗号，然后通过拔桩机拔出立柱，采取钢卷尺准确量出埋深长度，并记录。
2.4 波形梁钢护栏横梁中央高度对付钢护栏横梁中央高度检测，《细则》及《检评标准》中均未明确干系的检测办法。详细检测时，采取三波形梁钢护栏为代表进行检测，其详细办法是通过在梁板中部波峰部位设置水平尺，并将其调水平，然后采取钢卷尺在距路面10 cm水平方向丈量路面与水平尺间的实际间隔，测得数据便为横梁中央高度。
《检评标准》中给出了横梁中央高度偏差为±20 mm，该指标较为严格。横梁中央高度紧张浸染是对发生交通事件时汽车撞击点进行掌握，以有效降落事件侵害程度，担保人身安全。其丈量关键是确定护栏板中央检测的详细位置。结合实际工程竣工验收履历，实际检测时，为担保丈量结果准确性，建议选取端部中间部位丈量[5]。
2.5 标志立柱竖直度标志立柱垂直度检测常日采取磁力线坠，分别对纵、横两个方向进行检测。实际检测时，将磁力线坠固定在立柱侧面，并将其调度水平，让线坠自由垂下，然后利用钢尺分别量取垂线上、下两端与立柱之间的间隔，并准确记录[61]。采取钢卷尺丈量时，两点竖向间距常日取1 m或2 m，许可偏差为1 mm。高下两端丈量许可偏差为1 mm。当纵、横两个方向丈量结果同时知足3 mm/m标准时，即剖断该立柱垂直度知足哀求。
实际检测时，影响垂直度检测结果的成分较多，特殊是当风速较大时，会存在较大丈量偏差，建议在实际丈量时采纳必要的防风方法[7]。同时，门架式标志两侧立柱均需履行垂直度检测，若任意一侧垂直度达不到标准哀求，则剖断门架安装不合格。
3 交通安全举动步伐交工验收检测常见问题及缘故原由剖析3.1 标志交工验收检测常见问题及缘故原由剖析通过现场实际检测创造，交通安全标志普遍存在立柱垂直度合格率低和标志板净高超限等问题。其详细情形及成因如下：
(1）立柱垂直度合格率低。《检评标准》规定立柱垂直度偏差不得超过±3 mm/m，而在验收时大部分立柱垂直度超出该标准，特殊对付村落庄公路而言，其立柱垂直度偏差高达30～40 mm/m，存在严重超限问题，从而影响整体垂直度合格率，达不到《检评标准》中规定的常规项目合格率至少为80%的标准。通过综合剖析，导致此类问题的根本缘故原由在于施工方质量意识低下，施工中未根据《检评标准》进行检讨，盲目追赶工期，施工完成后未进行自检。交工验收时碰着此种问题必须哀求整改[8]。
(2）标志板净高超限。《检评标准》中规定其偏差为（0,+100)mm，交工检测时创造高度超限严重。如部分公路工程门架式、悬臂式标志板设计净高为5 500 mm，实际检测中创造其安装高度位于5 500～6 000 mm范围内，超出标准规定。对其超限缘故原由进行综合剖析，根据《公路交通安全举动步伐设计细则》（JTG/TD81—2017）干系规定“悬臂式、门架式标志横梁应设置向上的预拱度，其预拱度值应超过其自身荷载浸染产生的挠度值。”基于此项规定施工中预留了部分预拱度，导致净高超限问题。为此建议调度《检评标准》对付门架式、悬臂式标志板净高偏差许可范围的规定，对付设计净高为5 500 mm标志板，其实际净高为5 500～6 000 mm时，可视为合格。
3.2 标线交工验收检测常见问题及缘故原由剖析交通标线验收时普遍存在逆反射系数不敷、合格率低等问题，特殊对付村落庄公路而言，问题更加突出。其详细缘故原由如下：
(1）公路工程培植时常日迫于交通压力影响，涌现边施工边通车的状况，所有路段施工完成后再进行统一验收[9]。因此，验收时通车路段交通标线会存在一定的破坏，进而造成逆反射系数低下。
(2）施工方专业技能水平不足，对施工要点及质量标准把控不严。如玻璃珠掺量不敷或掺配不均，均会对逆反射系数造成影响，达不到标准哀求。
3.3 防护栏交工验收检测常见问题及缘故原由剖析防护栏验收中普遍存在横梁高度不达标等问题。其详细缘故原由如下：
(1）公路工程工期紧、任务重、施工职员水平低，施工方管理松懈，导致未按照标准哀求对横梁高度进行掌握，且施工完成后未进行自检。
(2）立柱埋深不符合标准哀求，从而造成横梁高度达不到哀求。
(3）公路转弯处、下坡路段等分外地段未科学考虑纵横向坡度的影响。
4 方法建议(1）公路工程交安举动步伐交工验收，除《细则》中规定的检测内容外，还应对大型标志板、支撑举动步伐材质及镀层厚度进行检测。
(2）现阶段，突出路标得到了大规模运用，对勾引夜间行车具有较高的实用代价，因此建议应加强对其破损数量的检讨[10]。
(3）波形梁钢护栏防撞能力，不仅取决于其自身强度，还与施工质量紧密干系，特殊是立柱埋深及立柱外部土体强度。因此，建议在对其进行交工验收时，应增加紧固螺栓强度及立柱外部土体强度检测。
5 结论综上所述，该文根据以往交通安全举动步伐质量验收履历，对交通标志、标线及防护栏杆等多种交安举动步伐交工验收检讨频率规定不清的情形进行了明确；对检测项目检测办法不愿定的情形履行了优化，提出了更加科学合理的检测办法，进一步提高项目检测的可行性；同时，指出了交通安全举动步伐验收中存在的问题，对其成因进行了全面剖析，并提出了针对性检测方法和建议，对提升交通安全举动步伐培植水平具有十分主要的意义。
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