个中，仅丰田的一款普锐斯，就在环球爆卖500万辆，成为了无可争议的无冕之王。
然而，昨日这股热潮，彷佛已遭遇寒流，从车展的辉煌到街头的寂寞，油混汽车为啥不喷鼻香了呢？
咨询了不少专业人士，他们道出了原形，原来是3大问题太残酷了——实在太无奈！
为什么这么说呢？首先，我们得搞清楚，油混汽车的前世今生。
01 油混汽车的前世今生
关于油混汽车，很多人或许会认为是近代的产物，但事实上，它的历史可以追溯到1901年。
那一年，美国发明家费迪南德·保时捷，出于对汽车动力系统的创新，设计并制造了名为“Lohner-Porsche Semper Vivus”的车辆，这是天下上第一辆功能性的油电混动车。
这辆车结合了电动马达和燃料发动机，电动马达安装在车轮中，燃料发动机则用于驱动发电机，为电动马达充电并供应额外的动力。
这种设计事理，表示了早期油电混动技能的核心思想——即利用电动机来增强车辆的性能，同时通过内燃机，来办理电动车面临的续航问题。
但很可惜由于技能限定和石油资源的廉价，随后几十年中，油电混动技能的发展非常缓慢。
直到20世纪70年代，随着第一次石油危急的涌现，这种技能才开始得到汽车制造商的重视，终极导致了丰田等公司，在1997年成功商业化了油电混动汽车。
但和目前的插混汽车不同，油混汽车是无外部充电功能。
说白了便是，它的实质还是一台燃油车，只是加入了电力系统，减少了汽车的油耗。
听上去，貌似没什么上风，为啥过去那么火呢？
02 为什么过去那么火？
从本日的角度来看，油混汽车彷佛没有什么特殊之处，但若回到20年前，情形却大不相同。
那时，景象变革和可持续发展，正是国际热议的主要议题之一，"大众年夜众和国家均在积极探求，减少汽车尾气排放的办理方案。
因此，作为一种能显著减少排放的技能，油混汽车受到了广泛推崇。
加之第一次石油危急后，原油价格涌现了显著上涨，从每桶不到3美元涨至超过13美元。
这种上涨直接影响了环球经济，使得节能型汽车，尤其是油混汽车，成为了市场的热门选择。
其余，不容忽略的是，为了支持这种趋势，许多国家履行了推广环保汽车的政策，包括税收减免和购车补贴等。
这些政策极大地降落了消费者购买油混汽车的本钱，加速了油混汽车的遍及。
既然这么多上风，但为啥现在弗成了呢？
03 在当下来看，为啥弗成了？
首先，便是油混的纯电续航太少了。
以丰田普锐斯（油混版）为例，电池容量才几度的样子，最多跑个20公里的续航，电池就没电了。
虽然在10年前来看，这并没什么大不了的：毕竟，虽然我纯电续航少，但综合油耗低啊。
比拟纯油车来看，百公里综合油耗仅为4.3L，切实其实不要太给力。
但放在如今来看，这根本不值得吹嘘，由于很多的增程/插混汽车，都能靠近这个油耗了。
关键是，别人的纯电续航还很长，至少都有个200公里样子。
在这样的情形下，自然不占上风了。
其次，市场竞争日益激烈。
随着电动汽车和插电稠浊动力汽车的快速发展，越来越多的汽车制造商，推出了具有竞争力的车型。
这些车型不仅供应更长的电动续航，还在智能互联、自动驾驶等技能上具有明显上风。
油混汽车由于实质上还是油车，在这场变革下，很难搞定智能化，于是很快就遭遇了寒潮。
末了，政策支持的转变，也是一个不容忽略的成分。
随着各个国家对电车的重点扶持，包括供应更多的购车优惠和培植充电根本举动步伐，油混汽车的政策上风逐渐减弱，这直接影响了其竞争力。
总的来说，不是油混汽车不给力，而是竞争对手太强了。
诚然，放在20年前，乃至10年前，它们的性能足以在市场上，超越大多数的传统油车。
但到了本日，不仅因技能更繁芜，价格昂贵，维修本钱还很高。
这些成分综合下来，油混汽车已经在多方面，被电动车超越，自然其市场地位急转直下了。
