同时我们的车辆制造企业，在车辆的设计和制造上还存在一些不到位、不合理、不人性化的地方，算作小毛病。这些不规范的操作、误操作和小毛病，终极导致了同一个结果——车辆破坏，侧帘车因此也背上了“不耐造“的污名。
本文结合我在实际事情中碰着的侧帘车较为常见的一些问题，分享我的理解，以求抛砖引玉。
侧帘车厢的侧面及顶棚都是柔性构造，这就决定了其远没有硬体厢车那么稳固，在行驶过程中侧帘车厢将不可避免的涌现较大幅度的形变。
一些厂家试图用更多的支撑来限定车厢的形变，以求其“刚”。然而不仅严重增加了车重，而且结果也不理想。如下图这辆侧帘车，其框架不可谓不坚固，焊接不可谓不踏实，但仍旧摆脱不了立柱断裂的命运。
既然侧帘车一定发生形变，一味求其“刚”，只会“过刚易折”；而如果一味求其“柔”，则也一定“过柔易屈”；只有“刚柔并济”才能真正的办理问题——许可其形变，但对形变进行有效限定。
帘布绝不仅仅只是用来遮风挡雨要限定车厢的形变，帘布则是核心部件之一。帘布横向拉紧前板和后门，纵向拉紧顶棚和地板，将车厢“捆”成一个整体，并利用自身的低延展性，限定其形变。故而使帘布能够充分拉紧，是设计制造及后续操作利用的关键。
常见问题：
（1）帘布过长：帘布两端的卷帘杆卡槽，因车厢设计须要，每每预留空间较小；卷帘杆的操作空间也就不多；正常情形下，卷帘杆在迁徙改变一圈以内，即应彻底拉紧帘布。
如果帘布过长，则卷帘杆须要迁徙改变多圈，帘布尚未收紧时，卷帘杆则会因卷起的帘布太多而卡去世，从而无法收紧帘布。
（2）不合理的搭扣钩位置：搭扣起着拉紧顶棚及地板的浸染，一样平常情形下，搭扣带应与帘布平行，垂直于地板；而一些车辆的搭扣被设计成扣在边梁内侧，不仅操作不便，且严重影响了卡扣的纵向拉力。
（3）搭扣收紧长度不敷：搭扣须要足够的拉伸空间来拉紧顶棚与地板，一些厂家将搭扣配置在靠近地板的位置，导致没留足够的拉伸空间，从而无法纵向拉紧。
（4）帘布未配备加强筋：加强筋的浸染除了增加帘布强度之外，也是限定帘布延展性的紧张方法。未配备加强筋的帘布，不仅强度不足，延展性也会过大，从而无法有效限定车厢的形变。
（5）卷帘杆卡槽未能有效支撑卷帘杆：在帘布收紧后，卷帘杆承受很大的横向拉力；在行驶过程中，货色的离心力也会通过帘布来向外拉扯卷帘杆。如果卷帘杆卡槽未能给予卷帘杆足够的支撑，则卷帘杆很随意马虎被拉弯，从而致使帘布无法收紧。
常见的不规范操作及误操作：
（1）帘布横向未收紧：帘布收紧器应尽力拉紧到末了一步，而不牢牢是帘布平整了即可。
（2）帘布纵向未收紧：精确的操作步骤是先将搭扣钩放置在扣紧位置，拉紧搭扣带，再锁上搭扣。如果未调度搭扣带长度，而直接锁上搭扣，则难免造成纵向拉紧力不足。
帘布纵向收紧后，立柱头部与导轨应紧密贴合。
以上两种情形都将导致车厢无法形成一个整体，轻则导致胀箱、变形过大等问题；重则毁坏车厢的整体构造，对车辆造成严重破坏。
（3）搭扣未锁：这是相称严重的不规范操作，一旦所载货色发生倾倒，由于帘布未能供应足够的侧面支撑，则货色必将抛洒出车厢，对其它交通参与者造成侵害。
侧帘厢车的帘布，绝不仅仅只是用来挡风遮雨，更是主要的构造性组件。无论是在设计制造环节，还是在实际的操作利用中，务必确保帘布横向和纵向充分拉紧。
滑动立柱不仅仅只是支撑顶棚车辆在行驶过程中，货色不可避免会对车厢的前墙、后门及两侧形成冲击。个中前墙及后门由于是硬构造，强度较高；而两个侧面由于是柔性构造，承受货色的冲击则须要帘布、立柱、侧挡板及全体车厢的协同浸染，而个中滑动立柱则是重中之重。
一款精良的立柱，除了具备足够的强度，能够支撑货色的冲击外，还应具备足够的韧性，使车厢的侧面在不受力时，能够自主规复到初始状态。
常见问题：
（1）一款立柱适配多种车厢：不同的车厢构造，须要匹配不同的滑动立柱；但一些车厢制造企业，每每一款立柱适配所有车厢，造成立柱与滑轨不匹配；要么车厢内部宽度无法最大化，要么立柱与帘布相互摩擦，帘布无法正常开闭。
这须要我们的车厢制造厂家，在车厢设计时充分考虑车厢内部宽度的利用和帘布的开启，从而选合营适的滑动立柱。
（2）立柱高度分歧一：由于侧帘车顶棚不可避免的涌现重力形变，常常涌现车厢内部高度不一致的情形，就造成同一车厢的滑动立柱高度不同的情形，在装置时应通过立柱高度微调功能，将立柱调度到得当的高度。
侧挡板不仅仅只是供应侧向支撑侧挡板连接前墙、后门和滑动立柱、使其形成一个完全的框架构造，合营帘布供应车厢的侧面支撑。但其还起着其余一个主要的浸染——限定滑动立柱的旁边摆动。
常见问题：
（1）侧挡板过短：侧挡板由于须要常常拆装，故而应预留足够的安装空隙，以方便拆装；但由于侧挡板又起到限定立柱晃动的浸染，故而此间隙应只管即便小。一样平常情形下，侧挡板两端与安装卡槽的间隙应在5毫米以内。
（2）未配置侧挡板：如上所述，侧挡板是侧向支撑的核心部件之一，未配置侧挡板的侧帘车将不可避免的造成滑动立柱的破坏，应绝对避免。
本文特约作者：李永生
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