任何零部件都有寿命，电瓶也不例外。汽车厂家建议电瓶每行驶10000km或者12个月检讨一次，如果性能低落太多则建议改换，也有的厂家/4s店建议2-3年改换一次蓄电池。
如何判断汽车蓄电池是否破坏，我们要从蓄电池的事理提及
汽车用的电池是范例的铅酸电池，构造如下:
蓄电池事情的过程便是化学能与电能相互转换的过程，蓄电池的正极极板涂有棕褐色的PbO2,负极极板则是海绵状的金属铅， 两极浸在H2SO4溶液中。
充电时极板的硫酸根离子进入电解液中与氢离子反应天生硫酸，结果使得电解液的密度不断升高。放电过程中，正极板上铅离子并与硫酸根离子天生硫酸铅回到正极板上。负极板上的铅失落去电子与硫酸根离子天生硫酸铅，回到负极板上。
化学反应不断的进行，因此极板的寿命随着利用韶光的增加而缩减，因此电瓶寿命缩减最常见的缘故原由的便是硫化:
极板表面不可逆的结晶过多，导致极板被覆盖，化学反应不完备、电瓶内阻增加，启动电流降落、容量降落，严重时就会导致汽车无法启动。
当然为了判断判断电瓶剩余寿命，是否破坏，我们不可能把电瓶拆开直接检讨极板。实际操作中我们可以根据电瓶内阻来判断电瓶剩余寿命、性能，由于极板硫化后电瓶的内阻就会增加，同样的电压内阻增加后其输出电流一定降落，因此有些电瓶用电压表丈量电压是足够的，＞12.5V，但是不能启动汽车。这便是范例的内阻变大的表现，如何测内阻？须要内阻检测仪:
把检测仪夹子夹在电瓶极柱上，赤色夹在电瓶正极极柱上、玄色夹子夹子负极极柱上，输入电瓶容量（电瓶标签上的xxAh）后就可以测出电瓶当前电压、冷启动电流，内阻等，还会有直不雅观的寿命提示（供参考）。上图中的电瓶内阻5.86mΩ，启动电流与电瓶标称（450A）靠近，电瓶性能参数合格不须要改换，可以正常利用。
我们在看一下电池寿命不敷的数值:
内阻已经增加到9.88mΩ，最大启动电流也低落到305A，各项参数已经低落一半旁边，这种电瓶虽然可以利用但是说不定那一天就彻底罢工，接济误事。虽然保险公司有免费接济，但是延误的韶光改名贵，因此为了杜绝后患，这种电瓶该当及时换掉。
有人说内阻仪不常用，也没有必要购买，没有这种情形下怎么判断电瓶剩余寿命呢？
现在电瓶商店/4s都有测试仪，大多数检测都是免费的，而且检测韶光也很短只须要几分钟就可以完成。在没有条件检测的情形下，我们也可以根据平时一些表现来大体估算一下电瓶剩余寿命。如果电瓶利用超过4年，4年后涌现过启动无力、启动失落败，那么就要把稳了。
用了3-4年的电瓶，内阻都会增加容量也会低落的，如果停车后在车内听歌开音响看视频，车子无法启动，须要搭电启动那么就代表电池容量低落的严重。正常的电瓶，熄火后开音响至少两个小时不会影响车辆启动，如果小于两个小时那么就解释电池容量低落了。电瓶容量低落的其余一个表现便是启动无力，启动次数减少。尤其在冬季，电瓶活性降落容量也会降落，有些车辆冬季如果第一次不能顺利启动那么第二次启动时就会涌现起动机运转无力、发动机转速过低而导致启动失落败，又或者启动初期有力，1-2秒钟后很快就无力，这种情形下就解释电瓶容量严重低落。
有的汽车在冬季最冷的那几天就须要搭电启动，而气温回升后就统统正常，实在这便是范例的寿命降落的表现。这种情形下虽然可以利用，但是一欠妥心就会抛锚。例如熄火后利用用电器后就有启动失落败的风险，短途行驶用电量过大（开大灯、空调、音响等导致电瓶充电不敷），也会有启动失落败的风险。
偶尔一次启动失落败不一定代表电瓶坏掉了，还要考虑发电机充电是否正常（仪表有提示），是否短途行驶放电量过大，逐一打消后用充电器把电池充满电再去检讨内阻。
