随着景象日渐转凉，人们都在纠结两件事——穿秋裤or脱秋裤。也是由于早晚温差较大的缘故原由，你一天之中很可能会经历冰火两重天的磨练。除此以外，车辆在外停放一夜之后，清晨的车内气温大概仅有几摄氏度，而皮革座椅的表面温度乃至能把人冰到“喷鼻香菇”。俗话说“睡不醒的冬三月”，但如果你清晨着车，坐上冰凉的座椅，相信什么困意都没有了。
碰着上述情形，如果爱车配有座椅加热功能，那么无异于天降甘霖，但毕竟我们的荷包并不充裕，那如何才能有效避免清晨驾车时座椅冰屁股的窘境呢？穿厚大衣？暖贴？加热坐垫？大概总有一种办法能够办理，本日爱卡汽车将对这些用品逐一测试。当然在此之前先请大家欣赏一段视频，看看你是否也与主人公有着同样的遭遇。
老杨的故事大概有些极度，但在这穿秋裤脱秋裤都很尴尬的景象里，早上驾车时，座椅表面带来的寒冷却是毋庸置疑的。乃至深冬时节，发动机水温上升得更慢，面对出风口呼呼的冷风，那时才真的是“叫每天不应叫地地不灵”。因此各位还需早作打算，赶紧寻觅一款适宜你的加热坐垫。
车内加热坐垫先容
一、用品先容
我们选取了七种可防止车内座椅冰屁股的用品，而个中也有一些并非传统意义上的车内加热坐垫，但从日常利用的角度来说，这些物品每每也会起到意想不到的浸染。下面我将为大家大略先容一下本次入选的“加热坐垫”。为了让各位能更清楚地区分加热坐垫，我们特意进行了编号。
正如前文所述，引发误会的便是老杨的这身棉大衣，其紧张材质是棉花。虽然它并非是加热坐垫，但在车辆经由一夜的“冷藏”后，穿着它进入车内也能抵御一些寒冷。
暖贴最大的魅力便是能让人在冬季依旧“俏丽冻人”，通过铁粉、蛭石、活性炭及吸水性树脂等物质领悟形成聚合物，在空气中氧气的浸染下会开释热量。
1号加热坐垫带智能开关，在接入点烟器接口获取供电后，通过坐垫内部的碳纤维加热丝散发热量，比较其他材质而言，这类加热丝的电热能转换损耗更小，且更易对织物类物品进行热传导。
座椅加热功能在目前低、中档车型中也较为常见。一样平常具备两或三挡的热度调节。但受制于厂商发卖手段成分的影响。每每一些低配车型并不具备此功能。
2号加热坐垫同样须要从点烟器接口获取供电，通过内部的合金电热丝散发热量，而坐垫表面大量采取聚酯纤维材质，具有一定的防水性及耐折性。这款坐垫具备两挡加热调节。
3号坐垫内部采取加热芯片，表面材质为皮革。掌握器可对加热温度进行调控，范围在30℃-60℃之间。供电插头预留有两个接口，可同时为两个加热坐垫供电。
4号加热坐垫表面皮革材质较为细腻，内部添补发热模块，其同样也是通过点烟器供电，但并未预留多余接口。
由于4号加热坐垫还具有透风功能，在坐垫腰部位置的后面外接有三条透风管道。
透风管道需连接一个外置的风机，以便来实现座椅透风功能。
4号坐垫无论加热还是透风功能都具备五挡调节，为不同需求的人群供应多样化选择。
棉大衣VS暖贴
二、测试过程
1、大衣
我们首先对两款“非主流加热坐垫”进行测试，即老杨身上的那件军大衣与冬季我们为了“俏丽冻人”常常会用到的暖贴。虽然这些并不是专业的汽车用品，但详细的利用效果还是非常令人期待的。
首先，测试职员在不穿大衣的情形下坐进测试车辆的驾驶室，将座椅调节至舒适的位置。此时身高170cm的体验者头部有近一拳三指的空间，对付家用车来说，这样的头部空间无疑非常宽裕。
随后测试职员穿上棉大衣再次坐进驾驶室内，在保持座椅位置不变的情形下，头部仅有一拳的空间。
同时由于宽大厚实的大衣险些充满全体驾驶室，使得测试职员无法进行大幅度的动作，纵然是打方向也显得非常困难。如果我们将座椅向后调节，虽然会获取一定的空间，但无论是手与方向盘的间隔还是脚与油门、刹车踏板的间隔，都无法实现安全的驾驶姿势。
如果直接将棉大衣铺到座椅上，当坐垫利用，虽然能够获取一定的驾驶空间，但大衣与座椅毫无贴合度可言。无论舒适性还是包裹性都令人汗颜。
测试开始之前我们利用测温仪对棉大衣表面温度进行丈量，由于当日测试韶光为上午十点，日照较为充足，以是大衣表面温度为16℃，这要远远高于清晨的车内气温。
随后我们让测试者坐到垫有大衣的座椅上，将打仗式测温仪的触点放入测试者的臀部与大衣中间，开始计时，测试“升温”。
经由5分钟的韶光，打仗式测温仪的读数显示33.2℃。
此时我们再用测温仪丈量测试职员坐过的地方，读数显示24.9℃。从两个数据不丢脸出，虽然大衣与人体打仗时温度为33.2℃，但这更多的是人体所带来的热量，而当人离开，大衣表面温度仅为24.9℃。
随后我们采取同样的办法，丈量铺上大衣后座椅靠背的温度。从结果来看，与前者相差无几，同样是通过测试职员的体温将大衣温度提升。
从对大衣的测试结果来看，无论是坐垫还是靠背，大衣不具备任何升温能力，仅能通过人的体温将大衣一点点捂热。当然，纵然是无法发热，但穿上大衣后还是可以抵御一些车内的寒冷，测试职员给出的最直不雅观反馈便是，虽然没有热量散发，但穿上大衣再进到车内，身体不会感到很冷。
2、暖贴
虽然单片暖贴尺寸比较小，但还是具有一定的厚度，以是在测试之初我们还在担心它是否影响舒适性，但显然这是多余的。
我们利用8片暖贴分别贴于座椅的坐垫与靠背处，由于撕开包装后暖贴就会自行发热，在静置5分钟后，单个暖贴的表面温度达到了23℃旁边。
暖贴安装好之后，测试职员保持正常驾驶姿势。虽然暖贴并不是全部铺满座椅及靠背，但可喜的是它并不会对舒适性产生影响，丝毫不会感到硌得慌。
我们采取同样的方法，将打仗式测温仪的触点放到测试职员臀部与暖贴打仗的位置，待5分钟后，温度升至32.8℃。
随后我们对贴有暖贴的靠背进行丈量，丈量数值与坐垫出入不大。虽然暖贴的温度与大衣不相上下，但据测试职员反馈，由于暖贴可以发热，在刚刚坐上去时就会觉得到暖意。
随着测试结束，我们在摘取粘在座椅上的暖贴时创造。暖贴的胶面已经发生褶皱，而轻微一用力表面就会破损，内部的铁粉、活性炭会遗撒。
棉大衣VS暖贴综合比拟用品名称棉大衣暖贴价格（元）1122.3/片实测坐垫温度33.2℃32.8℃实测靠背温度32℃33.3℃便利性★★★☆☆★★★☆☆贴合度★★☆☆☆★★★★☆舒适性★★☆☆☆★★★★☆升温效果★☆☆☆☆★★★☆☆恒温效果☆☆☆☆☆★★★☆☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn虽然暖贴在5分钟内的升温效果与大衣近乎相同，但暖贴本身可以自行发热，且不会影响乘用舒适性，更不会侵略驾驶空间。暖贴由于是一次性产品，虽然单片价格不高，但如果深秋乃至冬季长期利用仍是一笔不小的用度。两种“非主流加热坐垫”在恒温效果上也有各有千秋，当棉大衣离开人体后，余温很快就会消逝，而暖贴虽然标榜可持续发热10小时，但在大约2小时后，暖贴就不敷给人带来温暖的觉得。点击以下视频听听测试者对两款“非主流加热坐垫”的评价。（为确保只管即便客不雅观，以上暖贴在进行一项测试后已全部换新）
原厂加热功能VS单独加热坐垫
3、原厂加热座椅
在测试过两款“非主流加热坐垫”后，我们将对原厂加热座椅与1号加热坐垫进行测试。实在原厂座椅加热功能一样平常都与皮革座椅共同涌现，而由于皮革的特性，其在低温环境下，表面温度更低，此时座椅加热功能显得至关主要。
我们选用一辆购买3年的宝马3系来测试原厂加热座椅的加热效果。目前座椅加热功能在诸多低、中档车上都有所设置。但如果想要得到这项配置，你须要掏更多的钱买单。
测试开始前，用测温仪测得座椅坐垫与靠背的表面温度分别为18.5℃与19.9℃。
我们将加热挡位调至最高挡，5分钟过后，坐垫与靠背的表面温度分别为28.1℃与24.6℃。
随后我们让测试职员调度好精确的驾驶位置，由于不须要外接任何举动步伐，以是不用担心贴合度与舒适性的问题。
采取与前面相同的方法，将打仗式测温仪的触点放入测试职员大腿与坐垫之间，待静置5分钟后，温度升至34℃。
同样办法测得靠背在5分钟内温度升至34.6℃。虽然此时温度较高， 但从此前表面温度丈量结果来看，这样的数据有一部分是来自于测试职员的体温。
测试职员对原厂座椅加热功能持疑惑态度。这是由于内置加热丝经由层层座椅面料覆盖，导致其热能逐层降落，终极给人的反馈并不理想。从车主反馈来看，车辆在购买之初，座椅加热效果要比测试当天好很多。随着利用次数的增加，加热效果也有所减退。以至于在开到最高挡静止5分钟后，表面温度仍无法达到30℃。
4、1号单独加热坐垫
须要把稳的是，1号加热坐垫为单独坐垫，并不带有靠背加热功能。同时这款坐垫并未设计外置开关，而是在感想熏染到压力（即人坐上去）后，才会通电进行加热。因此，1号坐垫在并不具备恒温功能。
1号坐垫的开关办法可谓各有利弊，由于未设置单独开关按键，以是安全性上有所提升，但同样是由于采取感应开关，使得在人离开坐垫后，无法持久发热。
由于这款坐垫没有靠背，安装相对大略，只需把卡盘穿过座椅靠背下部的缝隙即可。
也正是由于安装较为大略，同时坐垫背面也没有防滑涂层，使得驾驶员挪动身体时，坐垫极易产生位移。
1号坐垫的厚度尚可，安装好后，驾驶员不必再进行座椅位置的调节，大体上不会影响驾驶空间。
当体验者坐上坐垫后，在短短的3分钟内，坐垫温度就已经升至29℃旁边。在随后2分钟的韶光，坐垫温度基本达到峰值。体验者也对1号坐垫的升温效果表示肯定。
由于分外的开关办法，在人离开坐垫后，它表面温度虽仍有31℃旁边，但基本在5分钟后就降至环境温度了。
原厂加热座椅VS1号坐垫综合比拟用品名称原厂加热座椅1号坐垫价格（元）3300（选装）39实测坐垫温度34℃31.5℃实测靠背温度34.6℃-便利性★★★★★★★★★☆贴合度★★★★★★★★☆☆舒适性★★★★★★★★★☆升温效果★★★☆☆★★★★★恒温效果★★★★☆☆☆☆☆☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn从两款加热装置的比拟来看，可以说是各有千秋。原厂加热座椅胜在便利性、贴合度、舒适性等方面。同时加热功能与整车享受厂家质保，但选装价格相对较高，而一些品牌所供应的定制化做事（选装）等待周期较长，且选装后的车价极不稳定。如果要想直接购买带有座椅加热配置的车型，有可能直接要多花出近万元来升级配置。相反，1号坐垫虽然便利性、贴合度、舒适性乃至恒温都不及原厂加热座椅，但好在价格低廉，纵然涌现加热衰退的征象，重新购置一个即可。下面请听听测试职员对这两款加热装置的评价。
根本款加热坐垫VS全覆盖款加热坐垫
5、2号根本款加热坐垫
2号坐垫不同于我们常见的加热坐垫，它并非将座椅全部覆盖，而是紧张覆盖座椅的中部。当然这样的设计并不会影响加热效果，相反它的加热效果却更好。
2号加热坐垫的尺寸虽然较窄，但基本知足了对臀部及腰部的加热需求。坐垫表面材质为皮革，并采取了打孔设计，对散发热量有一定帮助。
2号坐垫可通过卡扣和挂钩，固定在座椅底部与头枕上，安装较为大略。由于短缺腰部位置的固定，导致坐垫整体与座椅不是很贴合。
坐垫背面分布着密集的硅胶颗粒，增大了坐垫与座椅之间的摩擦。可以轻微减少由于固定点不敷引起的位移。
从体验员的实际乘坐感想熏染来看，2号坐垫本身质地较薄，并不会影响驾驶空间。但由于贴合度的问题，腿部空出的部分会对驾驶员产生轻微滋扰。
在表面温度为17℃的条件下，我们通过打仗式测温仪进行丈量。令人惊喜的是，在不到一分钟的韶光内，坐垫已经升温至30℃。5分钟过后，坐垫温度为35.6℃。
用相同方法对坐垫靠背进行测试，5分钟后温度升至35.2℃。
待测试职员离开后，坐垫表面温度同样约为35℃。虽然这远远不到掌握器的显示温度，但据测试职员反馈，2号坐垫无论是升温速率还是最高温度都超过其它坐垫。
虽然坐垫接通电源5分钟后的温度与掌握器显示的温度出入很大，但这并不能代表其升温效果不佳。有可能是由于加热丝表面所覆盖的材质阻碍了热量通报。当然如果表面温度真达到了60℃，那也很随意马虎造成烫伤。
6、3号全覆盖款坐垫
3号坐垫无论是造型设计还是加热开关都非常中规中矩，这类样式的坐垫市场霸占率很大，价格在数十至数百元之间不等。虽然坐垫本身全部覆盖于座椅上，但这并不会影响两侧气囊的弹出。
通过头枕、座椅底部、座椅腰部三点进行固定，让坐垫与座椅更加贴合，且固定得更为稳定。
从体验职员的实际感想熏染来看，坐垫表面为纤维绒布，保温性较好。在不进行加热时，表面温度不像皮革座椅那般冰凉。虽3号坐垫具有一定厚度，但尚不影响驾驶空间。
由于3号坐垫险些配套所有家用车，以是贴合度也并不完美。只不过两侧溢出的坐垫仅仅会影响都雅，并不会对驾驶员造成困扰。
加热开关被设计在了靠背的右下方，比较外置开关，它的整体感更强，但操作并未便利。同时在加热开启的情形下，两个挡位的按键并无明显提示，让人无法确定此时处于几挡加热状态。
经测试，3号坐垫在5分钟之内温度仅升高至29℃旁边。这很大程度上是由于坐垫表面的绒布材质阻碍了热量通报。
3号坐垫的靠背在5分钟内的升温效果也并不好。据测试职员反馈，热量散发得有限，且升温并烦懑。
2号坐垫VS3号坐垫用品名称2号坐垫3号坐垫价格（元）13983实测坐垫温度35.2℃29.3℃实测靠背温度35.6℃29.3℃便利性★★★★☆★★★☆☆贴合度★★★☆☆★★★★☆舒适性★★★★☆★★★★☆升温效果★★★★★★★★☆☆恒温效果★★★★☆★★★★☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn虽然3号坐垫的贴合度较高，且固定得更加稳定，但无奈在寒冷的清晨，加热效果才是最主要的衡量指标。相反，2号坐垫仅凭借精良的加热效果就迎合了多数人的需求。当然，如果安装坐垫后，皮革材质的坐垫在经由一夜的“冷藏”后，起始温度要低很多，不过这点早已被刁悍的升温效果所粉饰。下面看看测试职员对两款坐垫的评价。
透风/加热款坐垫
7、4号透风/加热款坐垫
4号坐垫采取打孔真皮包裹，无论是触感还是质感都是行业俊彦。其内部还有5层构造，既担保了安全性能又实现了透风/加热功能。当然这款坐垫的市场售价也较高，我们在测试之前对它抱有很大期望。
由于4号坐垫带有透风功能，以是安装时相对较为麻烦。须要先将透风管道插入座椅靠背与坐垫之间的缝隙。单单是此项操作，一个人的话还有些难度。
风道穿过座椅后，须要将风道与风机相连接，同时风道内部还有一个插头须要连接，全体过程较为繁琐。
4号坐垫的透风/加热功能都具备了5挡调节。比较原厂的三挡调节有更多的选择。本以为这样的设计更易对温度进行掌控，但测试后才得知……
由于4号坐垫较厚且尺寸比较大，以是铺到座椅上会占用一定的驾驶空间。当然合理的设计与出色的面料，让这款坐垫整体的舒适度不错，不过贴合度仍有所欠缺。
由于带有透风功能，使得靠背处的风道有些硌人。
我们将加热功能开到5挡，5分钟后坐垫温度为30℃旁边。最高挡的升温效果竟如此不堪，这让我们有些始料未及。
靠背处的升温效果同样不尽如人意。据测试职员反馈，4号坐垫虽然比较舒畅，功能强大，但由于加热效果不佳，让人很难选择它。
4号坐垫综合实力用品名称4号坐垫实测坐垫温度31.2℃实测靠背温度31.7℃价格990便利性★★☆☆☆贴合度★★★☆☆舒适性★★★★☆升温效果★★☆☆☆恒温效果★★★★☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn4号坐垫虽然功能强大，舒适度较高，但无奈其加热效果并不能让人满意。涌现这种问题很大程度上是由于坐垫的布局。由于带有透风装置，坐垫内部的发热模块（加热丝）下部是空心导流槽，发热模块的大部分热量都传入此处，而在发热模块上部，覆盖了一层较厚的蜂窝状纤维，也接管了一部分热能，这才导致终极传到表面的热量温度不高。下面听听老杨对这款坐垫的点评。
三、评测总结
经由三位测试职员对这7类“车内加热坐垫”的体验。我们终极得出如下结果：
7类车内加热坐垫评测总结用品名称市场价格（元）推举指数棉大衣112★★☆☆☆暖贴2.3/片★★☆☆☆原厂加热座椅3000（选装）★★★☆☆1号单独加热坐垫39★★★★☆2号根本课加热坐垫139★★★★★3号全覆盖款加热坐垫83★★☆☆☆4号透风/加热款坐垫990★★★☆☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn综合来看，棉大衣仅可搪塞一时之需，其无论是“加热能力”还是舒适性都毫无可取之处，大概它存在的意义仅仅是帮助你熬过车辆水温上来之前的那段光阴；暖贴虽然加热效果一样平常，但胜在便宜，偶尔利用一次的话并不会花费太多。况且各位也无需像编辑一样烧包，将8片暖贴贴满座椅；原厂加热座椅是所有测试品中最不划算的。首先，无论是选装还是提升配置，都会增加购车预算。此外，永劫光利用后，加热效果有所衰减，此时你难道能狠下心改换整套座椅？到头来还是得用加热坐垫；1号坐垫加热效果明显，但不具备恒温效果，搪塞早上热车足以；2号坐垫除了贴合度较差以外，险些是完美之选；3号坐垫……更像是普通的坐垫，加热效果微乎其微；4号坐垫最贵，功能强大、材质上乘，但美中不敷的便是加热效果，不过这与其坐垫构造关系很大。
编辑点评：实在对付座椅加热功能，我们并不须要多花几千乃至上万元去选装或是升级配置，提升购车预算。大概仅仅几百元就能办理，哪怕是加热坐垫也存在衰退征象，但几千元的加装用度足够你换好几套坐垫的了。
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