据日本读卖新闻宣布，在10月下旬召开的董事会会议上，三菱汽车正式决定退出中国的整车生产。三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务构造变动关照，决定出售合伙公司——广汽三菱的股份并终结合伙公司。
10月24日，广汽三菱官网发布称，出于经营需求，经广州汽车集团株式会社、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社三方同等决定，将对“广汽三菱汽车有限公司”进行重组，活用现有产能，停滞三菱品牌汽车的生产。股东方持续互助，通过广汽三菱发卖有限公司，持续为客户供应客户做事，保障客户权柄。重组后，将一如既往供应车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后做事。
同日，广汽集团也公布了董事会审议通过的《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车发卖公司履行股权调度等重组事变。重组完成后，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，并操持于2024年6月开始实现量产，届时广汽埃安的产能或将能达到60万辆/年。
公告中称，三方股东经协商同等约定，共同向广汽三菱、广三发卖公司增加现金投入，用于了债现有债务；个中本公司增加投入不超过15.77亿元，其余两方股东增加投入不少于本公司增加投入金额，使广汽三菱、广三发卖公司资产总额与负债总额基本持平。
三方股东完成增加投入，帮忙广汽三菱、广三发卖公司完成了债现阶段部分债务后，公司将分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权。
三方股东经协商同等约定，为使广汽埃安尽早盘活和利用广汽三菱资产和产能，快速实现产能扩充，赞许将含税评估值约为4.42亿元（账面值5.95亿元）的可利用设备等资产出售给广汽埃安，赞许将评估值约为17.80亿元（账面值14.50亿元）的地皮、厂房以1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。
公告中提到，三方股东经协商同等约定，为保障消费者合法权柄，为消费者持续供应优质售后做事，赞许分别以1元对价受让广三发卖公司50%、30%、20%股权，完成受让后本公司持有50%股权；三方股东同时约定，在完成上述股权受让后将向该公司增资4.5亿元，用于广三发卖公司日常运营，个中本公司增资2.25亿元。
退出中国市场早有迹象
据理解，退出中国市场早有迹象。今年4月，广汽三菱旗下多个官方账号停更。5月，三菱汽车社长加藤隆雄在日本媒体会上证明停产传闻，他表示，在华面临困难，按操持将于6月重启生产。
7月份，网络上曾曝光了《广汽三菱全体员工的一封信》，题名为广汽三菱总经理山本贤一朗以及实行副总经理李曲明的署名。信中称，“汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。目前，广汽三菱的产品受市场转型的影响，发卖远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经由慎重谈论，广汽三菱决定于6月份正式进入临时停产阶段。广汽三菱须要根据实际情形进行职员构造的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权柄。”
有称，广汽三菱长沙工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有靠近2000名员工面临失落业、再就业等难题。
广汽集团公告中称，本次对广汽三菱进行重组，是避免广汽三菱终结清算，保障消费者权柄及帮忙员工再就业。
公开信息显示，2012年5月，广汽三菱正式成立。广汽三菱为广汽与三菱汽车、三菱商事以50:30:20的股比共同投资设立的合营企业，紧张从事汽车及汽车零件的研究开拓、生产、发卖并供应相应的售后、咨询和技能做事等业务。
广汽集团公告中表露，截至2022年12月31日，广汽三菱经审计总资产为61.22亿元、总负债为-13.49亿元；截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元。
有剖析指出，广汽三菱歇工裁员可能是由于其产品销量未达目标预期，公司经营陷入困境。销量持续下滑可能是由于市场和产品转型的影响，市场产品竞争力目前表现不敷等缘故原由。
据乘联会数据显示，今年1-5月份，广汽三菱产销量分别为3367辆、8934辆，分别同比暴跌75%、25.1%。个中，5月销量产销均为零。
未来合伙车在中国发展局势如何
公开信息显示，合伙车第三代欧蓝德等车型算是较成功的一款。数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。不过从2018年开始，广汽三菱销量开始涌现下跌，2020年之后的销量更是急转直下，2022年同比下滑49.13%，2023年1月至8月，广汽三菱累计销量已跌至不敷万辆。
但广汽三菱对欧蓝德单一车型的依赖过于严重。个中，2018年欧蓝德销量占当年广汽三菱总销量的72.9%。后来，广汽三菱陆续推出了奕歌、祺智EV、2020款帕杰罗、新劲炫等多款新车型，然而销量惨淡。
广汽三菱败走中国市场，或许是合伙车的一个缩影，近年来，铃木、欧宝、雷诺等外资品牌纷纭宣辞职出中国市场。
Co-Found智库秘书长张新原认为，日系车在中国市场份额大幅下滑的缘故原由可能有多方面。一方面，中国市场对付汽车品牌的需求和偏好可能发生了变革，消费者更加看重性价比和品牌形象。另一方面，其他竞争对手的产品可能更具竞争力，吸引了消费者的选择。
中国自主品牌的崛起和日系、韩系车销量大幅下滑，以及德系车相对稳固的分解走势可能与品牌形象、产品质量、技能创新和消费者爱好选择等多个等成分有关。中国自主品牌在近年来在品牌形象、产品质量、技能创新和个性化多样性方面有了很大的提升，吸引了更多消费者的选择、信赖和青睐。
对付中国自主品牌未来发展和合伙车的局势，张新原认为，可以持一定的乐不雅观态度。中国自主品牌在技能创新、品牌形象、产品质量和个性化多样性方面有了很大的提升，逐渐赢得了消费者的认可。同时，合伙车也在不断提升产品竞争力，通过技能引进、输出和互助，实现了强强联合，未来，中国自主品牌和合伙车都有机会在中国市场连续发展壮大。
他表示，目前看到的情形是，更多的外资汽车品牌主动与自主国产品牌寻求包括技能、产品、渠道和市场等多方面的互助，正应了那句老话“三十年河东，三十年河西”，也正解释了，中国汽车工业和各国产汽车品牌，尤其是新势力的新能源国产汽车品牌从自主走向自强的见证崛起。
【版权声明】本文著作权（含信息网络传播权）归属北京青年报社所有，未经授权不得转载
文/北京青年报 宋霞
编辑/樊宏伟
