近日，杭州市公安局交通警察大队发布《关于优化调度主城区部分载货汽车通畅管理方法的通知布告》（简称“通知布告”），决定对主城轻型载货汽车（俗称“皮卡”）通畅管理方法进行调度。
5月20日零时起
杭州放宽皮卡进城限定
通知布告显示，5月20日零时起，杭州主城区许可浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段（10时至16时、19时至越日7时）通畅，无需办理通畅证，通畅道路不包括快速路。而对付燃油皮卡，可以在夜间（19时至越日7时）通畅，快速路和景区道路依旧限行。
老肖所买的，正是新能源皮卡，已经上了浙A号牌。“实在一开始打算买皮卡的时候，家人还是反对的。在他们印象中，皮卡跟货车差不过，不仅外不雅观丢脸、内饰还很简陋。但自从去4S店看了新能源皮卡后，他们彻底改变了想法。”
实际上，吉利、上汽大通等品牌目前已经推出多款新能源皮卡，外不雅观、内饰跟主流的SUV非常靠近，有些还有影音娱乐功能。
在老肖看来，新能源皮卡类似于SUV，比传统燃油皮卡更舒适，通过性、装载能力都很强，日常用车本钱比燃油车低很多，再加上有个很大的后斗，比一样平常车辆实用很多。“节假日我喜好带着家人出去露营，天幕、帐篷、营地车等都能放进去，户外可以直接放电，移动电源都不用带了。而且现在新能源皮卡解禁后，我可以开着新车带着家里人去西湖边玩，在以前想都不敢想。”老肖见告潮新闻。
由于排放等缘故原由，解禁后杭州的燃油皮卡也只能在夜间通畅，新能源皮卡的上风凸显。吉利雷达干系卖力人接管潮新闻采访时认为，新能源皮卡是未来的发展方向。“目前市情上的大部分皮卡还是参照货车的生产标准，提速慢、安全性低、智能化弱，一定程度上限定了行业发展，须要大力推进新能源化、乘用化进程，改造市场。像雷达RD6的乘用化趋同率已经达到了90%以上，对用户来说完备可以当作一台乘用车利用。”
皮卡仍不属于乘用车
报废年限等问题待解
目前，包括上海、杭州、南京、无锡等城市都放开了皮卡进城的限定。公安部发布的数据显示，截至今年3月，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡进城限定。此外，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。
值得把稳的是，皮卡在我国仍被划分为货车，是卡车市场的一个分支，管理比乘用车更为严格。在车辆年检方面，杭州私家车10年内前6年免检，仅需在第6年和第10年上线考验，而皮卡10年内每年都需考验一次。此外，皮卡行驶里程到了60万公里或者车龄到了15年要逼迫报废，私家车已经取消了15年报废的规定。
今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议，对皮卡种别重新进行划分，划入乘用车范畴。同时，建议及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者利用条件，年检政策、报废政策、高速公路通畅方面政策跟乘用车同等。
全国人大代表、小米科技创始人雷军也建议，助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展，促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化遍及。
吉利雷达干系卖力人表示，皮卡限行政策的松绑有助于市场扩容，吸引更多的厂商加大在新能源皮卡领域的投资研发，加快行业发展。“我们也看到今年上海车展上，浩瀚品牌相继推出新能源品类的皮卡产品，数量是历年之最。早些时候，重庆全域解禁之后，新能源皮卡装载力强、乘用体验好、经济环保的特性充分发挥，消费者有了更多选择，皮卡销量大幅增长。这几天杭州解禁的逐步发酵，我们400客服电话杭州地区的接听量成倍增长，可见用户对新能源皮卡的期待。”
中汽协数据显示，2022年，海内汽车销量为2686.4万辆。个中，皮卡销量为51万辆，市场渗透率仅为1.7%，远低于环球7%的均匀水平，仍有很大的发展空间。
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