小型汽车尾灯组合包括行驶灯（示宽灯）、刹车灯、转向灯（双闪应急）、雾灯、倒车灯、牌照灯等。个中排列组合形式有立式，横式，一体式，分段式及贯穿式等等。比较常见的横置分段式居多，也便是由行李箱门板上和尾部汽车钣金主体部分分别两个灯组构成，这里紧张谈一下这种组合办法的尾灯。很多人以为都一样啊，没什么差异啊！
实在仔细不雅观察却大有不同。
比较常见的是两侧钣金部分的尾灯有转向灯、行驶灯（刹车灯）一体设计，而行李箱尾门部分只有倒车灯，或者加了行驶灯，这里的行驶证是单尾灯泡，并没有刹车灯功能。有的车型只有倒车灯，连行驶灯都没有，更有甚者这里只是个塑料反光板，一个灯泡都没有，这便是我说的所谓假尾灯是也！
其范例代表便是索纳塔。
尾灯面积越大，越明显肯定是越安全，但亮度要适当，否则近间隔跟车太刺眼会影响后车安全。行驶灯，刹车灯明显有效，可以有效降落追尾风险！
那么为什么很多车型不把后尾箱灯设计成行驶灯刹车灯一体双尾灯呢？我想很大程度上是基于本钱考虑。尾箱上只有行驶灯也算说的过去，加装难度不大，线路和牌照灯共用就可以。假如刹车灯一体化设计，就要另走线，和两侧尾灯相连，看似挨着实在不然，多几根线要从尾门绕一圈走到两侧，还要考虑线束只管即便不要影响开关尾箱问题，长期开合线束寿命问题等等。本人一款逍客便是这样的尾灯设计，卤素灯，面积小，亮度低，有没有办理办法呢？苦思冥想后决定考试测验爆改！
上图改前，外侧行驶灯带刹车灯，内侧只有倒车灯。构思良久，考虑到空位面积小，厚度有限，终极购买了1.51.9LED双尾灯泡，➕灯座。拆下来尾门部分灯组，在得当位置按照网购LED双尾灯直径，（1.5cm）画圆，用开孔器电钻开孔。
再根据灯座大小，并在相应位置把尾门钣金切孔，以便安顿灯座，穿线。
剩下便是接线过程了，因网购灯线三相并没有标注行驶/刹车，原车线束虽有分色，但不愿定分别是哪个，只能分别试接，确定好对应线束，做好标记，两组并联，再按照负极（玄色），行驶（橙色），刹车（赤色）顺序连接。开行驶灯试，再踩刹车试，线束固定，胶布封包接头，灯泡外壳安装固定，尾门板安装固定……
比拟一下比较满意，至少比之前面积增大，亮度适中，算是明显了一些吧。之前加装过雾灯（低配原车没有），近光卤素也改了LED，但我认为都没有这次尾灯改装成功，并且非常实用！
也是很多人随意马虎忽略，并没有引起重视的！
这样就由原来的二个行使灯，加高位共三个刹车灯，变成这样的四个行驶灯，五个刹车灯了，有效降落追尾风险，而且本钱低（10多块钱），易操作（会者不难，难者不会），不特殊把稳或者不说谁知道是改的呢？以上个人感悟，与君共勉，统统改装均以提升安全为目的，合法或法律没有明文规定禁止为原则，以利人利己为宗旨，切不可害人害己！
切忌华而不实！
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