可是，一个征象却令人堪忧，那便是我国的高速公路频年持续亏损。
就说去年，中国过路费收入达到了5000多亿，然而仍旧有4000多亿的亏损。
比较之下，美国的高速，大部分道路是不收过路费的，但他们依旧能够盈利。
为什么我们的高速公路如此耗钱？
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亏损的缘故原由回顾我国高速公路的发展进程，从1988年建成的第一条高速公路开始，到如今覆盖全国的弘大网络，我们在短短30多年的韶光里，就实现了超过式发展。
然而，这背后的代价也是巨大的，我国的高速公路从一开始建筑，便是个无休止的吞金兽，这也是至今都填不满的根本缘故原由。
中国地形繁芜多样，从平原到高原，从盆地到山地，这种地理多样性极大地增加了高速公路培植的难度和本钱。
以青藏高速公路为例，其培植不仅面临高海拔、低气压等自然寻衅，还需战胜冻土层、地质活动频繁等技能难题，导致培植本钱远高于普通地区。
再一个便是高速公路培植须要巨额资金投入，而我们那时候并没有那么多钱，大部分资金来源于银行贷款。
以是，高额的贷款本息一贯存在，这也成为许多高速公路难以摆脱亏损的紧张缘故原由之一。
此外，持续的掩护保养本钱、定期的改扩建工程，以及近年来日益上涨的原材料价格，都加重了高速公路的经济包袱。
还有一点便是，我国采纳了广覆盖式的高速公路培植策略，乃至要实现县县通高速"的目标。
这一政策虽说促进了地区的发展，方便了百姓，但是，一些经济并没有那么发达的地区，高速公路的利用率很低。
这也导致很多的“冷门”高速，一贯在亏损。
除了这些，节假日免费通畅政策，虽然受到"大众年夜众欢迎，但也直接导致高速公路收入的大幅减少。
据估算，每年春节7天的免费政策就可能造成数十亿元的收入丢失。
再加上各种高速公路事情职员的弘大支出等等，我们的高速公路一贯在亏钱就可以理解了。
然而，我们面临的这些难题，其它的国家基本也会面临，既然如此，为何美国的高速公路就算不设收费站还能盈利呢？
美国高速公路盈利模式
与中国不同，美国高速公路的紧张资金来源是联邦公路相信基金，该基金紧张由燃油税构成。
这如此弘大的资金量，就为高速公路的培植和掩护供应了稳定的资金来源。
此外，美国各州政府也会投入资金，并通过发行债券等办法吸引私人成本参与。
这种多元化的融资模式有效分散了风险，确保了资金的持续供应。
美国的高速公路培植和管理也和我们有些不同。
首先，美国高速公路培植起步较早，早在20世纪50年代就开始大规模培植。
这一历史上风使得美国在高速公路方案、培植和管理方面积累了丰富履历。
而且美国的高速公路培植决策更看重效益和回报，他们常日会进行详细的本钱效益剖析，只有在预期收益大于本钱时才会启动项目。
在运营上，美国高速公路的培植和运营更多地基于实际需求和经济状况。
例如，他们在人口密集、经济发达的地区，培植的高速公路网络就密集，而在那些人口稀少的地区，基本是不培植高速，而是升级原有的道路，这样一来，本钱就会被大大的减少。
这种策略有效掌握了本钱，提高了资源利用效率。
在技能方面，美国在高速公路管理中大力推广智能交通系统，如电子收费、实时交通信息发布等，大大提高了运营效率，降落了人力本钱。
当然，近些年我们也在推广这种办法，以此来减少本钱或者减少事情职员的事情压力。
这样综合一比拟，美国的高速能盈利就可以理解了。
当然，除了美国之外，其它国家在高速公路的培植方面，也都有自己的盈利窍门。
其他国家的窍门
在环球高速公路发展格局中，德国、法国这些国家的高速公路运营模式也实现了盈利。
我们可以看看他们的宝贵履历。
德国的高速公路以其优质的路况和无限速区段而有名。
只管对私家车免费，德国高速公路仍旧保持盈利，其成功的关键在于， 重型车辆收费制度。
德国于良久之前就引入了基于卫星定位的重型车辆收费系统。
该系统针对12吨以上的重型车辆，根据行驶间隔、车辆排放等级和轴数进行收费。
这一政策不仅增加了收入，还有效掌握了重型车辆对路面的损耗。
这种办法的优点是公正，让造成较大路面损耗的车辆承担更多用度
而且采取前辈的卫星定位技能，提高收费效率。
德国高速公路还以其出色的养护质量著称。通过定期掩护和及时修复，德国有效降落了长期养护本钱。
再加上部分无限速区段不仅成为德国的标志性特色，还吸引了大量汽车爱好者和游客，间接促进了干系家当发展。
再意见国，法国高速公路以其高比例收费和特许经营模式著称，虽然收费较高，但做事质量出众，实现了持续盈利。
法国将大部分高速公路的培植和运营权付与私营公司，采取（培植-运营-移交）模式。
这种办法的优点是可以减轻政府财政包袱，引入市场竞争，提高运营效率，勉励企业供应优质做事以吸引用户
法国高速公路根据车型、行驶间隔、时段等成分履行灵巧的收费政策。
对我国的启迪
看了其它国家的见告政策，我们也可以得到一些启迪。
比如，我国可以考虑履行更加灵巧的差异化收费策略。
根据车流量、时段、车型等成分动态调度收费标准，既可以提高利用率，又能担保合理收益。
同时，可以探索降落通畅费以提高利用率的可行性，通过增加流量来增加总体收入。
第二便是应该更加看重区域平衡发展，在连续完善全国路网的同时，重点关注经济发达地区和交通枢纽的路网质量提升。对付一些利用率低的路段，可以考虑降落标准，掌握本钱。
此外，还可以积极探索多元化融资模式，吸引更多社会成本参与高速公路培植和运营。
同时，可以充分利用债券市场，发行根本举动步伐债券，拓宽融资渠道。
在技能方面，大力推广智能交通系统和大数据技能，提高路网运营效率。
结语
中国高速公路的发展虽然面临亏损困境，但其对国家经济社会发展的计策意义不容忽略。
面对新能源车辆遍及和自动驾驶技能等新趋势，中国高速公路发展既面临寻衅，也迎来新的机遇。
如何在担保可持续发展的同时，适应新技能带来的变革，将是中国高速公路未来发展的关键。
参考资料（公民资讯）2021/11/10 高速公路连亏8年，负债一度达到7万亿，难道14亿人也养不起？
