一家合伙车企金属材料专家向笔者表示，空想汽车座椅骨架生锈是浮锈，并不影响座椅本身的强度，也不影相应用。但是作为一台新车，涌现这样大面积的锈迹，实在是有些影响品相。
李尔座椅质量部门工程师表示，座椅骨架生锈实在是很多品牌都存在的情形，在愈加严苛的本钱压力下，汽车座椅骨架以及其他座舱内部的钢材，如仪表台支架等部件，取消了类似于电泳等增强防堕落能力的工序，这是汽车公司常用的降本钱手段之一，“电泳是降本钱的重灾区”。包括丰田、本田、沃尔沃、宝马等许多有名汽车厂商的座椅骨架都涌现过座椅生锈的事宜。但须要指出的是，降本的条件并不是捐躯汽车钢材的强度，汽车座椅骨架在量产之前，要通过企业的盐雾试验，对钢材的耐堕落性进行测试，其测试条件比日常利用更加苛刻。
“相称一部分车企在座椅骨架不外露的部分取消了电泳，这些部分被皮革或塑料包裹，利用条件相对更加宽松。”上述工程师说。
这里面比较“非常”的是，知乎称这台车从购买到拆解不到48小时，在多数人的认知里面，一台车就算是座椅骨架生锈也不至于这么快。
实际上我们要关注的是汽车座椅骨架的生产韶光，根据知乎供应的资料，拆解的空想ONE的合格证显示该车生产日期为2021年7月19日，座椅骨架生产日期是2021年6月8日，座椅线束的生产日期是2021年7月5日。这也便是说，从座椅骨架生产出来到装上车，用了将近1个月韶光。
空想ONE的座椅供应商佛吉亚的一名人士见告笔者，在座椅骨架的生产工序中，钢材在焊接成骨架之前，须要前辈行除锈的工艺，以担保焊接质量，这也就意味着，在座椅骨架刚刚生产出来时，涌现大面积锈迹的可能性不大。
“或许是座椅骨架在和泡沫、皮革一起装置前，仓储或者运输环节存在一定的问题。”上述人士表示，在座椅骨架仓储或者从骨架工厂转运至装置工厂的过程中，湿润的环境或者雨水，皆有可能导致生锈。但由于在原材料验收和焊接之前的除锈，此时的锈迹不会太大，能够通过装置前的外不雅观标准验收。
“装置前的小锈迹可能会在一两周之内扩大，但无论是座椅厂还是整车厂都无法再对已经装置好的座椅骨架进行考验。”上述人士说。
就空想ONE座椅骨架生锈这件事而言，如果真把它定性为瑕疵，这个问题也该当是座椅供应商弗吉亚的“锅”，不止是空想汽车，险些任何一家车企都无法在装置好的座椅里面去检测骨架是否有生锈的情形。
而此事另一个值得关注的点是，丰田、本田、宝马、沃尔沃也有座椅骨架生锈的情形，但为什么没有像空想汽车一样引发轩然大波？笔者认为，这是由于空想汽车做大了，它处在智能电动车崛起和自身古迹快速发展的双重风口上，一点事情就随意马虎被放大。
这让笔者想起几年前某自主品牌的电动车当街自燃，但并没有太多媒体去关注，一位主机厂的朋友说，“由于它不是特斯拉，不配上头条。”
