刚好，我们有几位小伙伴是阿维塔的车主，他们所在的车友群这段韶光的热点话题都是和碰撞安全干系。很多汽车小白都急迫想知道一旦发生安全事件，或者碰着车辆动怒该怎么应对，自己的车能否在关键的时候保护自己的生命安全。
受车友们的委托，我们约请了德国工学博士、汽车电子安全所（AESL）所长贾晋师长西席，进行一次别有意见意义的“拆车讲解”，为大家带来一场深入浅出的汽车安全碰撞主题“小教室”。
汽车安全紧张分主动安全和被动安全两大维度。专家认为，想办法先让车不被碰撞或者只管即便降落碰撞发生时的速率，这便是主动安全核心功能之一的AEB即汽车自动紧急制动的主要职责。不过，这道关键的安全防线并不能完备帮助车辆避免碰撞。
涌现这种情形的缘故原由很多，专家解读AEB只是人驾状态下的一项赞助功能，实际道路交通环境很繁芜，存在可靠性、有效性的问题。况且，AEB不一定能感知到所有障碍物，即便感知到了，算法也不一定覆盖得了全部类型的障碍物，还有刹车制动效果也受到地面附着力、车速等影响。
须要指出的是，如果用户把AEB定位到赞助角色上，那这套系统就很有用，并且不同的AEB能力也有强弱之分。比如阿维塔11，全系标配行业独占的三激光雷达，感知能力险些是目前车规级中最强的，除了常规的障碍物，一些非规则的障碍物，如洒水车、罐车等也能识别。在C-NCAP的评价规程中，阿维塔11的AEB系统得到满分38分的评价，这套系统的适应性很强，在光芒不好的夜晚都能够轻松应对静止前车、运动前车、行人、鬼探头等繁芜场景。
值得一提的是，C-NCAP针对AEB的评价规程，对车速的哀求最高是60km/h，而阿维塔11搭载的AEB系统有合理的减速率曲线设计，并且可以在30-130km/h时速范围内事情。专家表示，考虑我国道路限速最高是120km/h，阿维塔11搭载的AEB基本就可以被理解是全速域AEB了，是能减少发生高速碰撞概率的，这已经很精良了。其余，该车配有碰撞预警功能，有灯光、声音或振动提醒。这就意味着，如果驾驶员在得到系统提醒后就采纳人为干预，也能降落高速碰撞风险。
（C-NCAP官网阿维塔11测评结果截图）
当然，如果主动安全没有守住防线、碰撞无法避免，这时候车辆的被动安全和关键设计就得确保司乘职员可以随时撤离车辆。但在现实生活中，很多车在发生事件后车门却无法从外界打开，这是大家关注的另一个焦点。对此，专家阐明称，门锁自动解锁须要接到解锁旗子暗记，供电也要担保，低压电来自蓄电瓶，经线束供给门锁装置。如果碰撞后蓄电瓶坏了或输入旗子暗记的线束坏了，门锁就不能自动解锁。
据专家先容，在设计之初，厂商会按履历、法规、C-NCAP、C-IASI等的哀求，针对性保护蓄电池、线束，只管即便把它们安置在安全的地方。比如，阿维塔11 的蓄电池便是支配在后舱的。经由现场查验线束，专家创造这台车的碰撞旗子暗记有冗余备份，当一条线路出问题，另一条线路可以持续供应旗子暗记保持事情，能提高车门自动解锁的概率。
不仅如此，阿维塔11在发生碰撞后会有一套应急实行动作：引爆气囊，下高压电，四门解锁，解儿童锁，弹开门把手，窗户微降，双闪报警，自动拨打ECALL，还会禁用车内闭锁功能、防止慌乱情形下误触。这套应急逻辑在专家眼中很合理。该车还供应了机器式应急开门方案，有备用的机器拉手，拉一下就可以轻松打开车门。专家认为，机器拉手的设计不仅符合C-NCAP、C-IASI等法规哀求，更是多数事件场景下的必备装置。
出行安全是永恒的命题，车友们在选车时要只管即便选安全性高的车，用车前也一定要先负责理解车辆功能及利用的条件，更要遵守交规、安全驾驶，不能过分相信智能驾驶赞助功能，牢牢节制安全出行的“主动权”。
