本日有个司机师傅开车找到我，让我给他量发电机是否正常，我用万用表在发电机的输出端丈量，在不着车的时候，电压是12伏多，属于正常，打着车小油门不发电，加大油门，电压忽高忽低，初步判断，不是调节器坏掉，便是发电机内部故障。
于是，我让司机加油门的同时，用扳手在皮带轮上试有没有磁性，经由测试，始终有磁性，中间没有间断，这就证明调节器没有问题。故障点该当在发电机内部，于是拆掉发电机检讨。提醒一下，这是一台外调节发电机。
发电机拆掉往后，在实验台上测试，把发电机输出端接一个12伏灯泡，磁场线F直接用常火线，然后用手迁徙改变皮带轮。这里我说的便是个履历问题了，希望对朋友有所帮助。
如果迁徙改变的一瞬间，灯泡猛的一亮，就证明发电机问题不大，如果真想丈量，就用万用表详细丈量。
如果用力迁徙改变的瞬间，灯泡亮度不足，这就解释发电机二极管有击穿的，最最少有两个坏掉。此时根本就不用万用表，就可以确定。
如果，迁徙改变的瞬间，灯泡不亮，也是发电机内部破坏，可能是二极管坏的数量多。
如果，迁徙改变的瞬间，灯泡不仅不亮，并且，迁徙改变时，明显感到很沉，转不动。把磁场线去掉，转的很轻松，这解释是定子线圈之间断路（首先担保轴承和外壳没问题的情形下）。
以上情形全部是在转子线圈无缺的情形下测试，若转子出缺点，根本不须要这一步判断。
本日修的这个发电机，适值便是定子线圈断路，等我把发电机拆解开往后，没用万用表丈量就找到了故障点，故障打消后，装上再试，灯泡亮度正常，装车丈量，输出电压14伏，正常。
这便是如何快速判断发电机故障的方法，欢迎朋友们下方留言！
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