可事实证明，多并不一定就好。
尤其是那些看似高大上的功能，有时候不仅没啥用，还可能暗藏安全隐患！
倒不是钱不钱的问题，而是很多事情都证明了这点。
为什么这么说呢？
01 为什么很多功能不可信？
缘故原由在于，很多功能只是理论上“美好”，一旦进入“实战环节”，就原形毕露了。
以“自动启停”为例，车企在宣扬时投入了大量精力
很多人也认可了这个不雅观点——以为既能节省燃油，还能方便启停。
然而，现实却很残酷。
用过往后才创造，这玩意不省钱也就罢了，体验还还很差。
乃至有人在涉水时，由于这个功能，还涌现了“拒赔”的情形——切实其实太烦了。
于是，很多人提车往后，第一韶光会“搞坏”这个功能，避免不可控的风险。
实在，很多功能都是如此。
可能他们在实验室，或者特定条件下表现出色。
但一旦进入日常利用，就显得力不从心了。
以是，汽车家当这上百年了，发明了恒河沙数的功能，真正留存下来的实在并不多。
此外，很多功能的掩护本钱很高，出故障的概率也高于传统设计。
钱倒是其次，万一在行驶途中溘然坏了，搞不好就会导致事件的涌现。
因此，很多功能最好别选！
02 详细要避免什么功能呢？
那落实到 2024 年，最好哪些功能不要选呢？总体来看，这 2 个功能最好避开。
首先，便是零重力座椅。
虽然从实际体验来看，这个功能确实让人满意。
毕竟，零重力座椅能够仿照太空中的无重力状态，大大减轻疲倦感。
尤其是在长途旅行中，它对腰部、脊柱和臀部的支撑效果非常明显——真的很舒畅。
然而，舒畅的背后，实在有着巨大的风险。
其次，是电子后视镜
随着新能源车的兴起，越来越多的高端车型，开始搭配电子后视镜。
从试驾体验来看，这个功能确实让人面前一亮。
由于它真的很清晰，且不受恶劣景象的影响。
同时，由于后视镜变成了摄像头，视野也比传统后视镜更广阔了。
这对付日常行驶来看，意义实在很大——毕竟，盲区减少了很多。
此外，由于没有了传统镜片，强光不再滋扰驾驶者的视线。
夜间驾驶的舒适性和安全性，都得到了显著提升。
听上去确实不错，那为什么说最好别选呢？
03 为什么最好别选？缘故原由在于，看似舒畅的“零重力座椅”在发生正面碰撞，身体会不受掌握地向前滑动。
别鄙视这点滑动，正是这种眇小的位移，每每导致内脏受损或骨盆骨折。
同时，由于头部和颈部得不到足够支撑，脑震荡和颈椎损伤的风险也会大大增加。
这些并不是骇人听闻。
根据美国公路安全保险协会（IIHS）的研究显示，当座椅倾斜超过30度时，碰撞后的受伤概率会增加约30%。
要知道，这还只是普通的座椅倾斜，更别提零重力座椅带来的额外风险了。
再看电子后视镜，潜在的风险可能更大。
虽然它确实扩大了视野，但却缩小了对车身周围环境的直不雅观感知。
毕竟，传统后视镜许可驾驶者，在不雅观察后视镜的同时，顺便检讨车身周围的情形。
而电子后视镜，须要驾驶者低头查看车内的显示屏：这种视线转换随意马虎让人忽略细节，从而增加侧方碰撞的风险。
其余，电子设备在间隔感知上的偏差，也是一个问题。
因此，看这个屏幕，实在很难判断后车的车距——变道也变得麻烦起来了。
说白了，实在传统后视镜+盲点检测的功能实在很给力了，根本用不到这玩意。
关键是构造还变得繁芜了，掩护本钱还很高，这实在并非是个好事。
总而言之，车上的功能越多不一定越好，关键是要适宜你的日常利用。
像零重力座椅和电子后视镜，只管在宣扬中看起来很有吸引力，但实际上却没那么给力。
与其追求这些看似前辈的配置，不如选择那些经由韶光磨练、真正可靠的功能。
毕竟，“安全和舒适”才是我们开车时最须要的，过于繁芜的功能，反而可能带来更多的麻烦。
