7月27日。新特汽车召开媒体沟通会。在会上，新特汽车CEO先越阐明了贵阳市贵安新区项目中，新特汽车与长江汽车的关系：“实在是贵安先投的长江，修了这个厂，然后由于长江是做商用车，然后贵安就想做，由于它想到一个商用车，肯定是不敷以支撑一个新能源的家当链集聚的一个区域，后来想到在乘用车上布一个局，以是当时选择了我们。当时叫‘商乘并举’的一个计策。”并且，政府以“一厂两翼”进行对外宣扬。理论上工厂为两家所有，只是名字属于长江汽车。
然而，今年以来，长江汽车陷入财务困境。贵州长江、成都长江、杭州长江都相继曝出欠薪状况。此外，今年杭州长江作为被告人还收到了多起诉讼，个中多起为拖欠零部件供应商货款的条约轇轕。
这迫使贵安新区新能源项目调度计策目标。先越表示：“今年由于碰着长江的情形，计策上有些调度，它聚焦到商用车（上面）。”
但根据新出台的贵州乘用车资质22号令，新特并未成功得到乘用车资质，因此整体项目目前都处于搁浅状态。“我们2017年没有出台新的22号令，便是新的准入办法，我们认为还可以拿到乘用车资质，那个时候只要生产出来，依然可以批资质。但这个政策一出来，它就拿不到乘用车资质了，它只有商用车资质，由于它当时是收购了贵州客车厂，以是它就没法给我生产。以是就有调度，那个工厂就不能用了，当时很多媒体说这个工厂不见了，实在它的真实情形是没办法了，它确实不能做。”在新特方面发给澎湃新闻的材料中，先越如此回应。
关于新能源汽车补贴退坡与产品竞争的影响，先越表示，新特的紧张目标是活下来，不争第一、第二、第三，但一定要活下来。
根据新特汽车官网先容，新特汽车于2017年9月正式成立，是一家电动出行产品和做事供应商，依托国家大数据中央数据和智能资源上风，是新兴的智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态做事商。
2018年是新特汽车发展最快的一年。2018年1月新特汽车与一汽轿车达成计策互助，3月新特贵州试制车间正式投入利用，新特首款电动汽车DEV 1试制车下线，10月首批智能电动汽车DEV 1正式批量下线。
天眼查显示，目前，新特汽车已经经历了三轮融资，投资方既有市场化的鼎晖投资和宏嘉成本，也有贵阳市等三个地方政府。5月16日，新特汽车宣告完成由重庆市龟龄区干系家当投资基金领投的B轮融资，多家机构跟投。“我们估量会在今年年内完成新一轮（B+轮）融资，目前在和投资方做末了的会谈。”先越表示。
与此同时，先越提出了新特汽车2019年的目标： “第一，我们在营收上有一个维度的目标是100%的增长。第二，量我们还是争取做到1万多。还是进入到前几名。”
近日，中汽协公布了上半年新能源车销量数据，前三名为蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，新特汽车排在第五名，交付量为1343辆。
