作业安歇期间，延安工务段富县桥隧检讨工区的事情职员席地而坐，他们随身携带的食品是馒头、榨菜和矿泉水。
秦岭腹地，西安通信段镇安通信车间事情职员在湿冷的寒风中进行无线通信设备检修巡视。无线通信设备是机车联系车站、调度的根本设备，号称铁路“千里眼”和“顺风耳”，是铁路行车安全的主要保障。
镇安通信车间统领西康线长途光电缆360余公里，火车要在辖区内经由192个高架桥和152个岩穴隧道，火车联控所需的通信设备基本都安装隧道内，山路蜿蜒弯曲，交通极其不便，外出作业首选“徒步”，每次出工，都要背着50斤重的背包走行将近40分钟的山路。
冬天风雪时，铁路道岔设备的安全运行极其主要，一定要严防涌现积雪和冰凌征象。1月16日，中铁西安局集团公司绥德供电段田庄综合维修工区事情职员冒着风雪在包西铁路田庄镇站内清扫道岔积雪。
冬天风雪时，铁路道岔设备的安全运行极其主要，一定要严防涌现积雪和冰凌征象。1月16日，中铁西安局集团公司绥德供电段田庄综合维修工区事情职员冒着风雪在包西铁路田庄镇站内清扫道岔积雪。
毛乌素沙漠边缘，有这样一群90后小伙子，他们是西安局集团公司榆林车辆神木西列检作业场事情职员。在周遭30公里荒无人烟的作业场内，他们卖力万吨重载列车技检任务，均匀年事只有26岁。
春运中，气温直奔零下20℃，从整队出务到作业完毕列队归所，西安局集团公司榆林车辆神木西列检作业场事情职员须要在室外呆2个小时，来回行走近4公里，弯腰探身检讨200余次。
1月13日12点30分，宝成线秦岭站，宝鸡电务段秦岭电务车间秦岭旗子暗记工区职工踏着积雪开始巡检。这里海拔高、气温低，事情职员常常晚上扫雪，白天巡检，须要连轴转。他们，都是90后。
1月15日凌晨，寒风砭骨。中铁西安局集团公司西安动车段存车场内，30多组动车并排停靠。薛钧戈拿动手电筒穿梭在偌大的存车场，为动车进行打温作业。打温事情一样平常从晚上19点开始，一贯到第二天清晨末了一趟接管完打温作业的动车始发事情才能结束，期间都不能睡觉。
打温是一项极其繁忙而呆板的事情，在长约600米、宽200米的存车线上，薛钧戈须要一直地在30余条股道间和每组动车内穿梭往来。偌大的存车场，阔别动车段职员紧张活动区域，薛钧戈只有在交卸钥匙的时候与同事互换。碰着雨雪等恶劣景象时，他的事情量还会进一步增加。
浩吉铁路是新开通运营的Ⅰ级电气化重载铁路。每天这条线路承载近6万吨的车重，车轮与钢轨的碾压碰撞，对线路设备质量是一种寻衅。这就须要有专人用眼睛来查看铁路隐患。他们可以通过近看、侧看、斜看，从而看破毫米级偏差，被称为“火眼金睛”。图为浩吉铁路乌审旗南站一位女职工正在负责查验每件备品的质量。
延安运营维修段河津西综合维修车间职工在隧道内目测钢轨水平度。（该图集由中铁西安局集团公司供图）
