在海内两条选择，合伙企业和国产品牌，这两个车辆工程角度我方向于后者，前者实在是吃学历的，后者摸爬滚打几十年，很多人都感叹当初学习好的人去了合伙企业人现在全废了尤其是去了合伙企业研发岗位的，他们这些学习成绩没那么好的人，去了当年鄙视链最底端——也便是国产企业的研发岗，现如今终于混出头了，但既然这个征象已经存在，你作为在读2本学生，这一波你也跟不上，那么既然合伙吃学历和国产混资历两条路都封去世了，怎么办呢？就须要连续细分并持续内卷。
实在还有方法，便是把领导的利益绑定在自己这条线上，乃至领导的领导，这一串，都要被你串起来，在车企业里有太多的办法可以让领导感到你有能力，提拔你他能有利益。举个最大略的例子，最近行业里有几位大佬从传统车企跳槽到新势力，原来那些高管管事儿的时候，新势力CEO乃至连座椅本钱都搞不清楚，还是这些传统大佬去了才见告他每套座椅比表面贵了1200块。还有某新势力老大和大众CEO用饭时，大众的人也见告他，某爆款车型零部件比表面要贵出一大截。这个老大问是不是由于卖力人不懂业务，但恰好相反，这些传统车企卖力人太懂业务了。
由于现如今新势力很多人都是从传统车企过去的，过去在这行干这么多年，太知道怎么去搞钱了。座椅价格高有很多办法可以拿回扣，而且都是权柄置换，私企根本抓不到痛处，更谈不上贪污。你帮我采购高价座椅配件，我帮你儿子录取重点。这种级别找不到证据，就算创造恶劣的也只能开除了事。
当然我可不是让你用额外的造孽技能填补学历不敷，但你要看得到车企内部的利益叙事是非常伟大，但基本逻辑却又那么大略。便是车企的技能性、封闭性，让理解技能并让有打通枢纽关头能力的人成为主流。
以老王的企业行业经历和视角来看，车企内部能往上升的，基本不存在刚毅刚烈不阿，利用指标卡掉供应上的呆子，都是利用数据粉饰+摸清自己上级的真实意图，让进还是不让进，细细品味，压对方向之后自己得到升迁的。
我在5年旁边的从业韶光内，看到的采购和项目卖力人基本上都是要去品领导到底是要谁不要谁，按照等价交流的基本逻辑对待供应商一是不被许可，而很多升迁的机会你会莫名其妙滴被领导各种找麻烦而丢失掉，你别问我怎么知道的。
换句话说由于中国大部分老板不是成本家思维，而是地主或奴隶主思维。成本家思维：只要你给我挣钱就可以，挣的钱够多，跪下舔你脚丫子都可以；地主和奴隶主思维：须要尽可能对房客、奴隶进行全方位人身掌握，并压榨，说白了人家的人为买的是你的意志和生命，那么无所谓几本毕业的，只要你给老板一个感想熏染便是你跟他一条心就行。这一段权当题外话聊聊。
当然这些年我也有收成，便是身边认可我技能能力的人，即便是现在我来媒体都快6年了，他们依然能够记得我10年前处理技能问题的客不雅观性，并且我没有任何法律风险。只不过，车企的出息是肯定不多了。
那么换算到10年后的年轻人，并且还是二本。你很可能须要明确这个逻辑，找到一条属于自己的路，不只要和领导绑定一条船，也要在必要时看清领导这个位置，往自家口袋里扒拉钱的时候，只管即便阔别，面的东窗事发牵连到你自己。二本的同学我身边普遍的上风实在是沟通能力，或者说他们知道自己在文凭上、乃至确实的科研能力上真的比不过1本或更高的学生而故意能够突出自己的沟通能力，那么如果你是这类人，你信我，你来车企内部不会成为边缘的。而且如果有机会你还可以考虑来新势力事情，更须要跨学科跨领域的能力。
上述例子，仅作为个人见地，希望对你有帮助。
