取消汽车排挡杆是忘本

汽车排挡杆是用在汽车变速器上，紧张浸染是支持汽车换挡。
如今越来越多汽车选择取消排挡杆设定，采取了更简洁、更有科技感的超短拨杆（拨钮换挡）或按钮式换挡。

比如不久前刚上市的几款新车中，一汽-大众揽巡虽然叫法是“拨杆式电子换挡杆”，但杆长险些可以忽略不计，叫它拨钮换挡更得当。
主打运动的北京当代全新菲斯塔N Line更是直接采取了按钮式换挡，全然剥离了运动性轿车的传统基因。

取消汽车排挡杆是忘本汽车知识

在很多人看来，取消排挡杆会损失乐趣，是忘本，表示不能接管变革。
为何车企没有关注这些声音，还是坚持推动新设计，本日我们一起来剖析下。

排挡可以增加多少乐趣？

纵不雅观历史，排挡杆并不是天生就和汽车分不开，排挡一开始也并不有趣。

比如奔驰一号，它有一个大略单纯的“排挡”，可以卖力提高和停车。
当时方向盘都还没玩明白，左手还要分心顾跟杆子，排挡谈不上乐趣。

福特T型车作为人类工业的里程碑，最早时也没有排挡杆，而是通过三个脚踏板（高速、低速、倒车）来掌握车速。
这款车方向盘后的手柄实在是油门。

原来在当下有人痛批忘本时，一百年前的人压根都不care它

当然我们也不能否定排挡杆的乐趣。
手动挡不会像自动挡那样帮助你安排动力输出，而是根据你的意愿来实行。

以是常常在同一台车上，有的人便是怎么都开不明白，但另一个人却开得飞起。
就连藤原拓海换上新的赛车引擎时，也琢磨了好久换挡机遇，终极还是藤原文太点破要到一万一千转才能发挥它的真正实力。

发动机扭矩输出和转速有关，由于调校不同，各种发动机扭矩曲线也会不同，由于86是用来跑山道，调成高转高扭可有更好出弯表现。

86改装的引擎是TRD版的4A-GEU，原来是用于AE101上的发动机是丰田的赛车专用引擎，排量只有1.6升，但是最高转速达到了13000rpm

以是要和热爱开手动挡的人聊对挡位的理解，他能和你说一天一夜。
但现实很残酷，随着自动挡遍及，真实手动挡用户数量很有限。
根据《 J.D. Power and Green Car Report》公布，2019年美国售出的1170万辆新车中，有12万辆配备了手动变速箱（占1.1％）。
手动变速器新车的销量比2018年低落0.5%，而且大部分是用在最低配车型上。

海内也一样，上个月大众汽车变速器（上海）有限公司就传出操持于明年3月尾正式停产手动变速器，舆论一阵哗然，随着汽车行业电动化转型，手动变速器越来越不吃喷鼻香了。

虽然燃油车还在利用电子换挡杆，不过这时自动挡带给人的操控乐趣实在已经不大。
电子换挡杆省去传统机器式的换挡模式，全部采取电子旗子暗记进行代替，以是在换挡时档杆的位置不会有移动。
虽然挡把可以做得非常俊秀，但人车合一的乐趣少很多。

自动挡位和转速的对应关系已经帮你设定好，容不得你回嘴。
留着挡把，更像是一种文化习气的象征

没有排挡杆，我们得到了什么？

俗话说有失落有得，没有排挡杆，汽车也有了新的体验，也催生出一些新的变革。
关于以下这些，就已经发生或者正在发生。

（1）乐趣和设计难度成正比

由于排挡是最常利用到的部件，它的人机工程学哀求很高。
比如体验过雅阁后，会觉得CRV的挂挡得伸手去够，舒适度会差一些。

换挡杆要让人舒适，须要做很多事情。
特殊是一些环球车，更要关注人机工程的优化，否则用起来会特殊别扭。
这就像成衣设计，假人模型便是一个基准，如果这个基准都不一样，你说亚洲人穿欧洲人的衣服，会好看吗？

汽车也是如此，也要相机行事。

拿泛亚汽车技能中央的一份公开拓表论文来说，论文提到，海内汽车的HVI干系标准大都是基于SAE人体建立，但就有研究表明，亚洲人和欧美人在驾驶习气上有明显不同，并且中国人体与SAE人体在身高尺寸及高下身比例上也存在差异。

关于排挡杆的人机工程需求，呼声最大的是“排挡位置适中，不须要弯腰操作”，这就涉及到排挡杆前后位置、排挡高度、排挡杆倾角、排挡操作空间的优化。
以是如果厂家走心，要让各国市场的人满意，就要针对当地需求优化。
可这会带来韶光本钱和设计本钱增加，如果选择取消排挡杆，采取拨钮式换挡或按钮式换挡，这种问题就不存在了。

（2）降落排挡杆异响乃至破坏的概率

悬臂高度越长，越随意马虎涌现永劫光利用后，在颠簸路面涌现异响。
为什么这么说，你可以拿两把长度不同的尺，手握住尺的一端，用相同的力道扭捏它们，50厘米长的尺会比20厘米长的尺晃动幅度更大。

如果采取拨钮式换挡或按钮式，发生异响可能性会大幅减低。
长杆式更随意马虎发生螺丝、螺栓和螺母松动问题（异响、破坏的关键缘故原由之一）。

用工程措辞说，它属于振动异响。
比如下图是针对排挡杆的振动耐久测试，常温环境下，振动频率60Hz、振动加速度4.4G，分别在垂直方向、横向、纵向各进行4小时振动耐久。
做这种程度的测试基本可以仿照出产品利用三年后的状态。
从测试的结果看，确实有产品涌现过故障或破坏情形。

实在电子排挡消灭手动挡也有类似的好处，中级车作为最早取消机器排挡杆的阵营，目的之一是提升NVH。

这源于电子排挡杆是隔绝传动系振动的一种手段，它斩断了传动系与乘员舱的硬链接，从物理构造上割断动力总成的震撼。
如今采取的旋钮式或拨钮式换挡器，则更进一步优化了NVH。

其余，不仅是异响，利用过老式换挡器的朋友，最多吐槽的是换挡器的皮套撕裂。
这种征象实在厂家在研发中就有考虑过，比如下面是某车企的哀求：

先在低温下进行3900个循环，后在常温下进行630000个循环，详细各挡位循环次数如下所示，加载速率为300mm/s，试验后不雅观察换挡护套的分裂情形。
这种做法是为了仿照汽车在经历各种环境，各种利用后的状态。

针对这个问题，一些质量哀求严格的车企大家可以放心，只要不是暴力利用，坚持3-5年不会涌现裂纹。
但不用除一些厂家不太看重这种后期才会爆发的品质问题。
所以为啥不干脆取消排挡杆呢？这样既无后患，还让内饰更有科技范。

（3）少了一个防盗方法，但科技方案已经涌现

排挡锁安装在排挡杆手柄部位，可使排挡杆不能移动，纵然启动发动机，想开走也难。

不过现在的汽车已经开始启用哨兵模式。
车辆处于驻车状态时，车主能通过手机实时查看车身四周摄像头的视频信息，一旦车辆被碰撞或移动，外部摄像头就会录制车辆周围的环境，并通过手机APP/短信关照车主，同时在车机上也可以查看录像。