刘忠飞在进行地铁列车自检。
深夜，刘忠飞在检讨地铁车厢空调出风口。本报 李彦斌 摄
口述人：刘忠飞 中铁电气化局太原中铁轨道公司电客车检修工
深夜，飞驰了一天的地铁列车“放工”了，这也意味着，我的“出诊”韶光到了。检修地铁列车须要查看的细节成百上千，每扇窗户、每道螺栓、每条管线……都要做得手指、眼看、口呼。
“T7车上电了！
”开始带电作业前，我大声喊道。这是为了提醒工友离场，此时车下是不许可有人作业的。随着设备嗡嗡作响，列车仿佛从沉睡中清醒过来，进入自检程序。
我检修的太原市地铁2号线，培植标准达到了轨道交通线路自动化程度的第一流级，实现了全自动驾驶。不过，自动化程度高，不代表检修就更轻松。我们两人一组相互合营，一个人启动列车设备，另一个人逐一目视核对相应设备是否正常运行。从车门缝隙，到空调出风口，都要逐一查看。
我钻入车底的沟槽，打开手电筒，一起仰面仔细查看车底设备，时时用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、听听空气管路是否漏气、检讨减震器是否漏油。接着，我们沿着列车两侧，从车头部位的车钩是否松动，到车轮是否擦伤，再到闸瓦是否磨损，逐一仔细探查，确保列车跑得稳、刹得住。
我们还要登上车顶，重点检讨列车受电弓，对各风管接口进行密封性测试。受电弓有4条形似“滑雪板”的碳滑板，随意马虎磨损，须要逐条丈量7个点的厚度，及时确认磨损程度。有时，我们还须要用3种不同规格的砂纸，手工打磨碳滑板，几百乃至上千次的用力摆臂过后，觉得胳膊都不是自己的了。整晚的检修流程走下来，夜行2万步是我们的作业常态。
在太原地铁2号线，像我这样的车辆检修工有80余人，均匀年事25岁。地铁开通3年来，一贯保持着安全运行，列车正点率99.99%，11项指标均优于国家标准……这些成绩的取得都离不开我们的努力。更让我们自满的是，这支年轻的军队，大家都练就了一手给列车“望闻问切”的“体检”绝活。（本报 刘建林 李彦斌 整理）
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