——摘自2022年政府事情报告
从最初的柴油车、油气稠浊车，到现在新一代纯电动能源车的全面投入，公交车上的硬件设备在不断提升，维修手段也日月牙异，以电工维修为例，从根本电工维修到电子维修便是一个质的超过。
1977年出生的丁海斌，是太原公共交通控股（集团）有限公司第二汽车分公司修保车间的一名电工，26年的公交维修经历，让他亲眼见证了太原公交的发展进程和公交维修技能的升级。
3月22日，山西进行了采访，听丁海斌讲述他在26年的坚守中，如何保障每一位搭客的安然出行路，同时感想熏染公交车节能减排的发展变革。
从维修发动机舱 看公交车的更新换代
半跪在公交车驾驶室旁，胳膊伸得长长地去拧固定马达的螺丝，在狭小的缝隙里，加上很多线路和其他零件的阻挡，需时时调度扳手的角度，一点点迁徙改变螺丝，常日一跪便是半个多小时……这是1996年，丁海斌刚参加事情拆装马达时常常发生的一幕，那时的他刚成为太原公交修保车间的一名电工。
刚到公交公司，丁海斌卖力维修的是横穿迎泽大街东西方向的大1路公交车的发动机舱。他说，揭开拓动机舱盖，就能看到马达和发电机，拆一次马达特殊费劲，有时跪着够不到还得趴着。夏天比较难熬，阁下的水箱特殊烫，伸出去的胳膊总会被烫伤。拆不随意马虎，装就更加困难了，一个马达重45斤，丁海斌常常是一手托住马达，一手固定上面的螺丝，但又不能固定去世，须要和下面的螺丝同时拧紧。“那个位置角度太刁钻，视野范围是看不到的，完备凭手感去摸索调度。一边摸索下面的螺丝，一边调度马达是否完备嵌入凹槽，然后高下两边的螺丝同时拧紧，末了和发电机接线、调试。”丁海斌说，维修结束，他的衣服不只被汗水打湿，就连发动机舱旁也全是滴落的汗水。
2002年，太原公交引进了一批双层巴士，发动机舱在车尾，打开盖子视野范围足够宽敞，减少了维修的难度。2010年，随着双燃料公交车的引入，发动机舱升级换代，发动机采取的是电喷构造，属于电子燃油喷射，只须要万用表和电脑检测维修位置。而马达的体积是越来越小，重量从原来的45斤减轻到6斤旁边，维修率也在逐年低落。2017年，随着公交开始电动化，发动机舱被更换，拆装维修马达已成为历史。
丁海斌说，1996年的太原公交，只有5条电车线路和38条公交线路，而现在，已发展到200余条线路。26年维修公交车的经历，也让丁海斌见证了公交车从柴油、汽油、双燃料（汽油与天然气稠浊）、纯天然气和纯电动公交车的更新换代。到2022年1月，全市近2500辆公交车已全部换成纯电动公交车。
从消逝的维修技能 看公交配件不断升级
一辆公交车，一年的行驶路程在3万至5万公里，作为易耗品的发电机轴承就须要常常改换，换一个轴承的用度是百余元，可换一个发电机的用度就要达到3000元至6000元。“轴承在发电机的内部，须要拆开拓电机的外壳进行改换，以前的发电机特殊好拆装，轴承改换起来相对随意马虎些。从2012年换了纯天然气的公交车后，发动机的密合性能好了，不随意马虎被拆装，在拆开进行轴承改换时，特殊随意马虎弄坏发电机的外壳和转子，改换一个外壳的用度是500元，改换一个转子的用度是800元。”丁海斌说，为此他特意做了一个小型压力机，专门用来拆装发电机里的轴承，省时省力还不随意马虎弄坏外壳和转子。现在纯电动公交车上已不再利用发电机，他的小型压力机也再无用途。
除了低廉甜头小型压力机外，丁海斌所在的维修车间，维修师傅们还有很多发明，比如离合器总泵和分泵检测台，这个检测台是为了检测修睦的离合器能否正常利用，不用反复装上公交车进行试验。“现在的公交车上也没有了离合器，检测台也就被束之高阁。”丁海斌说。
除此之外，丁海斌说，公交车上各种各样的线路故障也少了很多。以往公交车内外利用的都是灯泡，因线路故障，灯泡要常常改换，每天一个维修车间至少要改换两盒20个灯泡，现在换成LED灯后，故障率低了很多。一次维修线路故障让丁海斌影象深刻，公交车在正常行驶的情形下，只要加油按喇叭的声音会更响，可有一辆公交车却是只要加油，按喇叭的声音反而会不响，他将公交车底部拳头粗细的几十根线路从头到尾检讨了一遍，足足找了一上午才找到了缘故原由。
“以前公交车上的线路总长有1500余米，现在只要700米就能搞定。而且以前公交车上一个零件是一条线路，现在的公交车利用的都是CAN总线网关模块，检测和维修起来更快更方便。”丁海斌说，正是线路的升级改造，让以往因线路引起的公交车着火等事件不再发生。
不断提升专业技能 他成了技能骨干
公交车在不断升级，车内的配件也在更新，维修技能也逐渐有了智能化的维修设备。为了能紧跟时期的步伐，丁海斌开始不断购买汽修技能理论书本，并把所学的知识利用莅临盆实际中，不断研讨维修技能，2017年，在太原公共交通控股（集团）有限公司组织的职工“五小”岗位创新竞赛中，丁海斌低廉甜头的小型手动压力机荣获三等奖，2018年，在太原市职工职业技能大赛公交车处理工技能竞赛中荣获二等奖，2019年，在太原市职工职业技能大赛中，荣获“技能好手”称号和“公交车修理工”第三名的成绩，在2020年太原市第十一届职工职业技能大赛中，荣获个人一等功名誉。
在丁海斌的家中放着很多条记本，密密麻麻的条记中，有他画的公交车整体布线走势图，上面每一处布线的位置、不同颜色线的编号代码、每一个掌握总成的安顿点、总成所统领的区域范围都十分清晰，还有一些维修技能的难点和要点。
丁海斌说，这些都得益于在2018年新能源电动车投入利用前夕，他和同事一起到厂家车间学习，为的便是能更好地节制新车布局事理，节制车辆整体布线走势。“在车间我随着一个比我小10岁的小伙子，我叫他小师傅，边学边问边记录，恐怕漏下什么主要内容没有记录全。”丁海斌笑着说，这些条记本都是驻场学习两个月的韶光写下的，车辆在完备分解的状态下看什么都是清晰的，但是，一旦挡板全部安装好之后，在狭小的空间里，维修过程中所经由的地方都是一片“盲区”，所有的线路走势只能靠手去摸索，保留好最原始的记录便是最好的维修履历，这在往后的维修过程中可以大大缩短维修韶光。
2021年4月份，新回来的一辆公交车的投币机不事情，开关门翻板不动，初步排查故障缘故原由可能是投币机电源断路，无法正常事情，这是一辆新车，从来没有处理过。大家手上没有公交车的线路资料，丁海斌只能按照常规方法处理问题。
新车的线路走法更加繁芜，增加了查找难度，他按照线号到配电盘处挨个查找，先找了配电盘线束对接处，但是故障点不在这儿，他只好连续查找，终极在仪表台下找到了投币机的电源对接插头，是两个连续线处的插头松动所致。“通过这一次的维修经历，我也知道了新车的线路走向及处理方法。”丁海斌说，每种车型的线路趋势虽各不相同，但2018年的驻厂学习让他对车辆的线路趋势更加熟习和理解。
一个上午，山西随着丁海斌的脚步，听他讲述这些年公交维修的一些变革。他说得最多的，还有公交车的安全出行，“公交车门上方有个气门包，是掌握车门闭合的一个零件，如果气门包涌现故障，公交车门就无法正常闭合，只须要高下车的搭客轻微用手推拉一下，不影响公交车的性能，以前公交车涌现这种情形是可以上路行驶的，现在却完备禁止上路。”
“以前公交车的挡风玻璃前会放一块线路牌，现在挡风玻璃前不能放任何物品；2010年的公交车有了电子显示屏，如果涌现闪屏或者黑屏的情形，现在也不让出车了，必须是修睦后才能出车。”丁海斌说，任何一个小小的故障，都不许可公交车上路行驶，而他们维修师傅的上班韶光与早班司机的上班韶光一样，只要公司车上路，他们就在修保车间，安全更能得到保障。
采访中，丁海斌接到太原公共交通控股（集团）有限公司培训中央的电话，让作为培训中央讲师的他准备一场汽车电路的培训课程。“集团、分公司、维修车间都会定期进行维修知识的培训，在培训的过程中能不断提高我们维修师傅的技能水平。”丁海斌说，从事公交维修26年，每一次公交车出发前的例行安全检讨，为的便是能将每一位搭客安全送回家。
山西 赵德伟 杨洲芬 通讯员 马小梅
(责编：李琳)
