近日，空想在四川绵阳成立了一家全资子公司，四川空想智动科技有限公司（以下简称：空想智动科技）。天眼查显示，新公司注书籍钱1亿元公民币，法定代表人为George Li，经营范围包含集成电路芯片设计、汽车零部件及配件制造、新能源汽车整车发卖等多项业务。
虽然目前空想汽车还未对此事回应，不过考虑到，空想汽车曾因疫情影响，遭遇毫米波雷达芯片供应短缺危急，新车不得不减配交付，产品终端销量因此受到影响，以是空想汽车对付自研芯片有着更加深切的诉求。
被动”入局的空想
随着汽车智能化程度的提高，制造一辆车所需的芯片数量也是逐步上涨，据悉，一辆传统燃油车适用芯片数量为40-150种不等，当下热门的新能源车对芯片的需求量是传统燃油车的4-5倍，全体汽车市场对芯片的依赖程度非常高。
但由于新冠疫情在环球范围内的蔓延，导致持续性的芯片荒。其次，手机等消费电子的高端芯片压制了汽车芯片的产能，毕竟消费级芯片比较汽车芯片哀求低、利润高，芯片代工厂因此更乐意投入生产线生产消费级芯片，以是汽车芯片便涌现了供需不平衡的情形。
除此之外，地缘场合排场的紧张还威胁到芯片制造过程中不可或缺的氖气的生产，加剧半导体短缺，并导致价格上涨。以一款意法半导体生产的车身电子稳定系统核心芯片为例，此前一年原价仅20元旁边，目前在上海黄浦区的赛格电子市场的报价已达到2800元。
在5月10日，台积电就与与客户提前开展2023年芯片订单会议，并奉告2023年1月起将再次全面调涨前辈与成熟制程代工价格，按客户、产品与订单规模不同，涨幅约5~9%。这也是为什么进入2022年往后新能源车企普遍涨价的关键成分。
据业内人士透露，目前车企纵然不购买高价的现货芯片，普通订购芯片的交货周期也频频延长，从过往的6个月旁边，延长到了均匀12个月，更有一些芯片公司开出了36个月的估量交货周期，这对付那些缺钱又急需交付量的新势力来说真的是等不起啊。
而空想汽车作为新能源车企的代表，自然也是备受零部件短缺煎熬，其之前乃至想出了先交付后补装芯片的交付方案，在4月交付了4167辆空想ONE，同比下滑24.77%，环比下滑62.23%，当月销量只有一月份三分之一多，是自去年2月份之后销量最低值。
此外，李想在空想汽车一季度财报中提到未来会下探到20-30万元区间的中型产品，包括增程和纯电车型。据悉，空想汽车明年会推出3款全新车型，个中包括空想第一款20-30万的中型车。很明显，未来如此弘大的产品矩阵，指望着供应商供应芯片肯定知足不了，自研的芯片可以更好的缓解“卡脖子”问题。
一边是价格不断攀升的芯片价格，一边是自家的交付量以及未来方案，把空想这个造车新势力逼上了自研芯片的道路。
车企自研芯片能成吗？
根据空想汽车2022年一季度财报显示，空想汽车自由现金流为5.02亿元，截至一季度末，现金储备达到511.9亿元。充裕的现金流，可以支撑空想汽车在几年内仍有较强的实力连续发展。
但有资金并不代表自研芯片这事就能一挥而就，在汽车芯片中，最短缺的是 MCU 芯片，这一类芯片险些被外国芯片厂商垄断，除比亚迪外，中国厂商的市场份额险些为 0。
比如蔚来汽车在2020年就成立了Smart Hardware硬件团队，宣告开始自研自动驾驶芯片；小鹏汽车在2021年4月传出在中美两地同时开启了自动驾驶芯片项目。不过从目前情形看，其自动驾驶芯片项目目前尚未对外公布进展，不丢脸出，对车企来说，自研芯片确实面临着不小的困难。
众所周知，车规芯片是出了名的“难做”。在事情温度、运行稳定性、抗滋扰性能、利用寿命、低故障率等各个方面，车规芯片都“完虐”消费与工控类芯片。仅以容错率为例，每百万芯片规模中，许可消费芯片出错的数量是300-500个，但车规芯片由于涉及人身安全，容错率无限靠近于0。
苗圩在2022中国电动汽车百人会上就曾表示，许多汽车企业担忧在芯片上的投资布局会影响现有的供应链互助，其余一方面则是造汽车芯片，特殊是高真个车规级芯片并不是一日之功，乃至失落败的几率更大。
造芯片已经是一个计策问题，因此大多数造车新势力都在通过投资进行布局，芯片是个中不可避免的一个环节。但是芯片制作工艺和分工已经十分成熟，在目前的技能下，芯片制作形成产能至少须要三年韶光。其余，从海内进步神速的市场需求来看，现在自研芯片是完备无法跟上用户需求的一件事。即便强大如特斯拉，也须要代工厂三星来制造芯片。
一颗芯片从定义、设计到流片和规模量产，绝不是一朝一夕的事。现在开始自研芯片的车企，自给自足恐怕还有几十年的路要走。不过就算真正实现自给自足还须要很长的韶光，但为了能够自给自足还是会有很多新能源车企，像空想汽车一样当仁不让的加入自研芯片的军队，毕竟被卡住脖子的滋味是真的不好受。
不过造芯之路虽然困难，但别忘了空想汽车可是一贯就不走平凡路啊。从一开始的微型车，到如今仅凭一款空想ONE就能问鼎造车新势力前三甲，乃至在未来的产品方案中，空想汽车也展示了分歧凡响的一壁，其未来除了连续扩大增程产品阵营，在电动化方面，它要做的纯电也是不同于目前市场上任何形态的产品，它是专门为纯电动的分外形态而设计。
并且空想汽车还表示，在同样一个价格区间里，同时会有纯电动和增程的产品，而且产品形态不一样。其产品方案与 iPhone 非常类似，针对不同的价位，借助一套有效的技能平台，推出不同的产品，在不同的价位，针对不同消费需求进行精准知足，这样的产品策略属实是不多见。
还有便是空想汽车在“赢利”方面也是在造车新势力中名列前茅的。在一季度，空想汽车的毛利为21.6亿元，同比增长250.9%，毛利率为22.6%，同比增长5.3%。
空想汽车的毛利率数据，仅次于特斯拉，不仅在造车新势力三剑客中是最亮眼的，与传统车企自主三巨子比亚迪、吉利、长城比较也不逊色，2021年它们的毛利率分别是17.39%、17.1%、16.16%。
对付空想汽车的发展，常常以产品工程师自居的李想有着清晰的认知，“像供应链制造，很成熟的工艺化的体系组织模式，我们也会覆盖。做App，做互联网，做发卖做事这样像互联网的办法我们也会去完全地涉及。再今后多款车，以及大型软件，更开放的L4级别的自动驾驶的研发，这种系统型的繁芜组织的能力我们也得获取。”
“如果从过去的线路看，我们做得可能还不错，但如果从未来的目标看，创造我们什么事儿都做得不太好。”沈亚楠坦言，如果要实现5年后的目标，就要有相应的资源去投入。
可见，对付芯片制造，空想汽车也是有着清晰方案的。虽然造芯之路非常困难，但别忘了空想汽车这一起走来可是带给了我们不少惊喜，这些“惊喜”也让我们对付空想汽车造芯有了更多的期待
