弯哥不是马后炮，本日说的青年莲花这个活生生的例子，几年前这个品牌发迹于生产客车的浙江金华青年汽车集团，借着莲花跑车的“余威”，一度成为各地车商争抢的喷鼻香馍馍，而今“破产”之后，却变成了沉甸甸的包袱和余孽。随着青年莲花全国多个生产基地瞬间停摆，青年莲花正式走上了走投无路。我们不禁要问：莲花之去世是企业的任务还是政府的任务？大家一下子仿佛都了闭嘴。
工厂瞬间歇工，经销商交了车款却拿不到车，之前承诺的建店支持、返利、广告费等变成了空头支票，车主的售后需求无法得到保障。因此，青年莲花从2013年最高峰的100多家经销商，秒变成2015年的个位数，如今青年莲花的车商恐怕已经全部归零。很多人把青年汽车的失落败归结于其在乘用车制造、发卖领域的不专业和诚信缺失落，真的只是这样大略吗？
显然不是！
在弯哥看来，急功近利和政府监管不力反而是青年莲花失落败的最大诱因。怎么讲？我们梳理一下青年莲花的发展思路：依赖乘用汽车这块喷鼻香馍馍在各地——尤其是汽车家当缺失落的山东、贵州、宁夏等地跑马圈地，挂着汽车家当的“羊头”，却从事着房地产、采矿等家当的“狗肉”，其心思根本没有花在汽车研发、生产这个正业上，以至于连青年莲花的工人都以为这哪像一个正经的汽车企业？
由于技能掉队，车型没有竞争力；由于青年客车单独上市，资金链断裂；由于收购萨博失落败，花了几十亿的冤枉钱；由于浮出水面和水面之下各类不得而知又可以预见的缘故原由……莲花汽车倒下了。但是中国诸多民营车企并没有汲取应有的教训，我们又看到各种借尸还魂的汽车品牌在中国去世灰复燃，生生不息。
怎么看待汽车的外来主义与本土化发展？这不单单是车企的事情，也不单单是市场经济良好劣汰的丛林法则，政府干系监管部门是不是到了要说NO的时候？汽车的生产资格能不能有一些基本的准入门槛与监管规则？中国的烂车企业还不足多吗？消费者的合法权柄被践踏的还不足“血腥”吗？
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