本日，是上海货车司机王金平在江苏的第25天，也是他住在车上的第25天。
驾驶座后面有一个宽度不到70厘米的床，勉强能睡下。吃的东西，备下了自嗨锅、牛奶、面包等。最缺的物资是热水，做事区大多关闭，没法及时补充，有时候连方便面都泡不开。王金平上一次沐浴是20天前，在工厂的卫生间里，也便是烧点热水，把毛巾打湿，轻微擦了下身子。疫情之下，各地纷纭对货车司机实施闭环管理，下高速后，王金平车上就被贴了封条，不能出驾驶室，有时候车窗玻璃都不能摇下来，这几天景象热，驾驶室更是热得像火炉，他在里面坐5个小时，等卸货装车。“开了20多年车，这段韶光在路上是最难熬痛苦的。”王金平说，“关键是没有一个落脚点，只能在高速上飘着。”
他看到：国务院近日已发布关于切实做好货运物流保通保畅事情的关照，哀求各地区要根据货运车辆和司乘职员实际行程、是否涉疫等情形，精准履行通畅管理……他细心心细把关照看了个遍，心里逐步有了底气，熟习的事情生活状态，快要回来了。
等待
王金平属于中国外运株式会社的车队，开的是厢式货车，平时在苏浙沪跑单。3月20日前后，他从上海开车出来，直到现在，从没回去过。
为了仍能正常跑单，他得保护好自己的“码”。一旦在上海勾留，或者途经上海，他的康健码很可能将变黄，行程卡也将带“星号”。这段韶光，各个城市的高速道口查得严，康健码变色、行程卡带星的司机，按照防疫政策，很可能下了高速直接去集中隔离14天。
即便他把“码”保护得好好的，大多数韶光他仍被困在高速公路上。各地的高速道口前，排队的都是货车，最长的军队排出去七八公里。王金平通过高速卡口时，每次都得“过五关斩六将”。有检讨职员看到是沪牌车辆，哀求立即做抗原检测，每个通畅的司机最少等15分钟。卡口防疫的事情职员要查“老四样”，康健码、行程卡、24小时或48小时内的核酸阴性证明和通畅证，这又得花15分钟。王金平大略算过，货车下高速的这段路，均匀通畅韶光6个小时。
核酸证明和通畅证又频频涌现意外，成了不少司机无法下高速的拦路虎。有一次，王金平拉货到泰兴，下高速时排队，排到他的时候，准备好的核酸阴性证明刚“过期”1小时。没办法，他只能在高速口又做了一次，当天16时做的，第二天8时出了却果。这次下高速，王金平等了一天一夜。这次幸好，高速口就有核酸检测点。更糟糕的情形是，部分地方未在高速口设置核酸检测点，司机只能到市区医院里做，但由于未持有核酸检测阴性证明，他们无法进入市区。由此进入无解的循环，司机也只能陷入没有尽头的等待。
最久的一次，王金平在高速上等了两天一夜无法下高速。那趟车，他从泰州拉生产原材料到太仓工厂，准备再装一批货离开。按照太仓的政策哀求，货车司机必须在24小时内回到高速卡口，从太仓离开，不然就地隔离14天。但工厂那边，货没备好，为避免超时，只能让王金平在高速上等着。等工厂统统准备就绪，再拿着通畅证把他接下来，以最快的速率卸货、装货、送车离开。
这段韶光，在长三角一些城市，通畅证要由收货的工厂或企业向当地申请，并派专人到高速卡口接引司机。王金平所在车队互助的大多是国际有名的大企业，办通畅证速率较快。他碰着过一个从贵州来的司机师傅，送货到无锡去，由于通畅证办不下来，在高速上已等了4天。据他理解，小微企业办通畅证难度较大，花费的韶光较长，若因此往有过不良信用记录，基本便是办不到了。通畅证办不下来，无法通过卡口，货车司机也只能在高速上等着。
更困难的情形是，这几天，不少高速道口封了，且有些地方规定，货色由哪个区吸收，就得在相应区的道口下高速。这意味着，王金平得多绕不少路。如此各类障碍，运输韶光难免被拉长。“一两百公里的活以前我一天来回，现在得耗费三四天。”王金平说。
关卡
被困在高速上的不止王金平一人，有时候，乃至连保供物资也一度由于层层加码的防疫政策卡在路上。
吕栋是滑腻调皮速递西北车队的一名司机，开的是半挂车。拨通他的电话时，他刚刚经历了近30小时的长途行车，从福州开回了西安，开始“7+7”的隔离不雅观察。4月3日，在西安值班的吕栋和差错接到指令，紧急赶往山西运城，装载蔬菜等物资运往上海。吕栋一下子便意识到事态紧急：“空车出发，对付我们干快递的，显然是不计本钱了。”
为确保居民在疫情防控期间的基本生活须要，上海闵行区梅陇镇政府从山西运城采购了一批蔬菜和水果。为保障及时投递，上海市政府驻西宁办联结折衷处紧急联系滑腻调皮速递，寻求帮助。滑腻调皮紧急从西安、石家庄、廊坊三地，调拨了6辆17.5米长的货车前往运城增援。
驰援上海的这趟任务，第一站就遭遇波折。由于对接不畅，吕栋并未获准进入运城。无奈之下，他只得调头回到间隔高速出口最近的做事区待命。从做事区到高速出口，吕栋驾车折返了4趟，才终于进入了运城境内。吕栋说，当时自己已经没心思考虑油费和过路费的问题了。他只想赶紧开到货场，赶紧拉上物资，赶紧送往上海。
6辆货车在运城组成车队，装载了总计120吨的物资。吕栋担当车队领队，于5日从运城出发，星夜兼程赶往上海。1300多公里的路程，吕栋和差错每4小时调班一次，轮流驾驶。根据疫情管控政策，在抵达运城后，所有实行任务的车辆驾驶室上都贴上了封条。这意味着总计近30小时的行程，司机全程都要在车上度过。6日中午，车队终于顺利抵达位于上海莘朱路的交货地点。
多耗费2天韶光，吕栋终于把保供物资运抵上海。实在吕栋还算幸运。据王金平不雅观察，这几天长三角还在跑车的司机并不多。一些长途运输的车子过来，由于路途迢遥，路上韶光就超过了24小时，还未到高速道口核酸就超过时限了，被滞留高速上。
吕栋和同行们都把稳到了国务院最新的关照，他们逐字逐句读给听：不得随意限定货运车辆和司乘职员通畅，不得以车籍地、户籍地作为限定通畅条件，不得大略以货车司乘职员、船员通信行程卡绿色带号为由限定车辆船舶的通畅、停靠。
生存
王金平是车队5位司机里唯一还在路上的，剩下的货车司机都被封控在小区里。也讯问了多位此前相识的货车司机，基本都被困在隔离宾馆里或自己家中。
全盛车队货车司机蔡永青，在车上住了将近1个月。不同的是，他勾留的地方是停车场。3月20日前后，蔡永青所在的小区即将开始封控管理，他接到关照，赶紧让老婆送了点换洗衣服和生活日用品出来，从此住在车上。现在在公司附近的停车场随时待命，什么时候解封了，什么时候出去干活。和他一样滞留在停车场的有10多位师傅。有的跑长途的货车司机准备了炊具，公司送了些菜过来，蔡永青没有煮饭的手艺，有时候到处“蹭”一点。
蔡永青所在的停车场和老婆孩子所在的小区相距不过3公里，开车的话10分钟足够，却见不到面。小区封控管理前，家里装满了一冰箱食材，这两天再问时，已经快空了，不过小区志愿者一贯在帮忙购买，蔡永青还算放心。
不能跑单，司机们最操心薪酬问题。蔡永青是江苏盐城人，25岁来上海，到现在12年，人为按“底薪+提成”发放，平时每个月人为能拿到1.5万元，最近单子跑得少，不过公司承诺，提成降一些，人为照常发，收入勉强有担保。
但也有货车司机不挂靠公司，不属于任何一支车队。南通货车司机张志祥自己有一辆冷链货车，买来60多万元，每个月要还车贷。另日常平常跑常州比较多，单趟3小时，一天能来回，一趟能挣1000多元。有时候也跑天津，紧张往市场里送海鲜，能挣得更多。他有4个孩子，一家6口，基本都靠这辆车生活。这轮疫情之后，他理解了下防疫政策，以为实在寸步难行，不得不待在家里安歇，已有大半个月韶光没有收入。
受到冲击的不但是货车司机的生存，还有整条供应链路。韩浪在中国外运株式会社卖力管理车队，这几天，好多之前互助过的客户找到他，一贯问什么韶光能发货，企业主们都压力很大。他们车队紧张运送工厂所需的生产质料，货车跑不了，工厂无法开工，但全国各地的阛阓已缺货良久了，等着货品发卖。
宜家家居供应运营经理吴文婷最近也发愁。从公司家当布局上讲，上海是全体亚太地区最主要的物流中央之一，在松江区和奉贤区各有一个紧张仓库。3月27日晚上，50多名事情职员临时住到奉贤仓库，担保各项事情正常运转。他们不断和市场上物流做事商沟通，做了很多方案，想办法把货色交出去，以担保全国各地乃至环球的卖场货色正常供应。公路走不通，他们便考试测验水运和铁路运输办法。不过由于速率较慢，现在运一批货须要提前准备更长的韶光。
办法总是有的。目前，长三角等地正探索依托周边物流园区（枢纽场站、快递园区）、高速公路做事区等，加快设立启用物资中转调运站、接驳点或分拨园地。比如，紧挨着上海的江苏昆山，近日就建成了增援上海蔬菜应急保供中转站，并采纳点对点、不下车的办法，最大程度减少职员打仗。除昆山中转站外，浙江平湖和上海西郊国际2个生活物资中转站也已投入运行。还有同样用以保供上海的嘉善中转站，也已培植完成，随时可投入利用。除蔬菜等民生物资中转站之外，浙江还有两个家当链中转站——主要家当链应急保供杭州、宁波中转站，确保分外期间主要家当关键零部件等生产物资供应。目前，杭州中转站已建成并具备运行条件，可随时启用，宁波中转站已改造完成。长三角正发挥区域统筹折衷机制作用，在重点区域货运物流保通保畅上协同联动。
细致分工的当代社会，正常运转不能缺了货车司机。王金平仍在高速公路上坚持。蔡永青所在车队近50位司机，没人提前回家，都在车里待命。他们都盼着高速畅通的那天，该当快了。
解放日报 巩持平 于量
