新能源车空调的动力来源是电池，新能源车空调由电池驱动，通过 DCDC 转化器，将电池的高压 直流电转为低压直流电，进而将电量供给电动压缩机或其他空调零部件，担保空调零部件运转。经 低压转化的电流给电动压缩机供应动力，对冷媒进行做功，进而达到制冷效果。另一方面，新能源 车由于短缺发动机，在制热模式下，无法利用车辆运行产生的余热，因此须要自行产生热量或借助 外界的热量转换，实现车内供暖。
新能源车空调和燃油车空调系统的差异，紧张表示在制冷和制热方面。
（1）制冷事情事理不同
燃油车空调制冷系统和暖风系统事情运行是较为独立的，空调压缩机将气系统编制冷剂加压，高温高压 气体流入冷凝器被液化放热，液态冷媒流经储液干燥器进行过滤干燥，膨胀阀将液态冷媒雾化，喷 入蒸发器，蒸发器使冷媒吸热汽化蒸发，蒸发器周围空气降温，鼓风机将蒸发器周围凉气吹入车内， 制冷剂再次流入空调压缩机经由以长进程。
新能源空调车制冷模式下，其事情事理与燃油车空调相似，紧张差异在于制冷过程由电动压缩机带 动。电动压缩机将气态冷媒进行高压压缩，高压气态冷媒经由四通换向阀后，流入车外换热器液化 放热，液态制冷剂流经干燥器过滤杂质，电子膨胀阀将制冷剂雾化，车内换热器将雾化制冷剂吸热 蒸发，降落蒸发器周围空气温度，鼓风机将蒸发器周围凉气吹入车内，制冷剂再次进入电动压缩机 循环以长进程。
（2）制热事情事理差异
燃油车空调暖风系统比较制冷系统事情事理更为大略，燃油车利用发动机余热，对发动机冷却水进 行加热。温度较高的冷却水流经加热器芯时，通过加热器芯的散热片将热量通报给空气，鼓风机送 风将热量带入车内。
新能源车热泵空调制热事情事理与制冷模式相似，紧张差异在于制冷剂的流向。电动压缩机对气态 冷媒进行高压压缩，高压气态冷媒经由四通换向阀后，流入车内换热器液化放热，加热车内换热器周围空气，鼓风机送风将车内换热器周围热量带入车内，液态制冷剂连续流经储液干燥器过滤杂质， 电子膨胀阀将制冷剂雾化，车外换热器从车外吸热，将雾化制冷剂蒸发，气态制冷剂再次流入电动 压缩机，经历以上循环过程。
新能源车空调 PTC 加热系统分为水暖加热和风暖加热两种模式，两种模式事情事理相似。以 PTC 水暖加热模式为例，第一步，电子水泵作为动力源，推动循环水进入储液罐。第二步，循环水进入 储液罐存储，在此处平衡空调系统压强。第三步，循环水流入 PTC 加热系统，迅速升温。第四步， 高温循环水进入暖风芯体实现换热。第五步，鼓风机将暖风芯体周围热空气吹入车内实现制热，循 环水再次流入电动水泵。
热泵空调是未来新能源车空调系统的发展趋势。热泵空调与 PTC 空调比较差别紧张表示在：事情 事理不同，紧张零部件构成不同，本钱不同，能耗不同，低温制热效率不同等。
从制冷模式看，新能源车空调电动压缩机和电子膨胀阀替代燃油车空调压缩机和热力膨胀阀。从制 热模式看，新能源车空调分为热泵和 PTC 两种技能路线，分别利用热量交流和电力转换为热量实 现供热，而燃油车空调利用发动机余热实现供热。详细差异如下：
（1）新能源车热泵空调系统制冷和制热模式融为一体，通过四通换向阀可以进行冷暖模式的切换， 新能源车 PTC 空调和燃油车空调制冷和制热系统较为独立；
（2）制冷零部件不同，新能源车空调系统用电动压缩机取代了燃油车空调系统的空调压缩机，新 能源车空调内用电子膨胀阀替代燃油车空调的热力膨胀阀。
（3）制热事理不同，新能源车热泵空调制热模式下，电池带动电动压缩机对制冷剂进行处理，通 过车内换热器与制冷剂进行热量交流，实现车内供热。新能源车 PTC 空调制热模型下，电动水泵 将循环水推入 PTC 进行加热，高温水通过暖风芯体将热量通报给空气，实现供热。燃油车空调发 动机通过将余热通报给冷却水，通过加热器芯将热量通报给空气，末了鼓风机将暖风吹入车内。
（4）制热零部件不同，新能源车热泵空调在制冷零部件的根本上，通过增加四通换向阀实现制冷 制热模式切换，而新能源车 PTC 空调或燃油车空调的制热系统须要重新设计。新能源车 PTC 空调 的制冷系统和制热系统较为独立，与热泵空调制热系统比较，零部件少了换热器和电动压缩机，增 加了 PTC 加热器。燃油车空调制热系统紧张零部件包括加热器芯、管道和鼓风机。
2 、新能源车热泵空调技能路线：估量 CO2技能渗透率 将逐步提升
热泵空调的研制生产在制冷剂方面孔前存在不同的技能路线，紧张包括 R-134a、R-1234yf 以及 R744（CO2）三条技能路线。
对汽车环保哀求的提升是推动汽车空调制冷剂的技能路线持续演进的紧张缘故原由。在环保政策较为 严格的欧盟，在 2013 年和 2017 年将分别禁止在新设计车型和生产车型的汽车空调中利用 GWP （温室效应）>150 的制冷剂。美国环保部则分别于 2011 年和 2012 年认可 R-1234yf 和 CO2 可用 于汽车空调制冷剂，同时推动在 2021 年开始禁止 R-134a 作为汽车空调条制冷剂。中国也逐步推 进汽车空调制冷剂的升级，2014 年与美国签署协议就减少氢氟碳化物强温室气体加强互助；中汽 协和环保已经在稽核 R-134a 在汽车空调行业的利用情形。
R-134a 是一种不含氯原子，对臭氧层没有毁坏浸染，且具有很高的安全性能的制冷剂，其制冷量 和效率与氟利昂靠近，在 R-1234yf 被开拓推广之前，是汽车空调领域利用最多的制冷剂。但是 R134a 的 GWP（温室效应）达到 1430，成为《联合国景象变革框架公约》中明确哀求采纳方法限 制或减少的氢氟碳化物（HFC），因此在各国汽车行业中被逐步淘汰。
R-1234yf 和 CO2 的环保性能较为靠近，其 GWP（温室效应）分别为 4 和 1，且都不会对臭氧层产 生毁坏。但在生产制造过程中，CO2 一样平常是工业副产品，只要对其进行捕获即可得到。而 R-1234yf 的生产制造过程中则会产生 HF、HCL 以及 CFC 等副产物，这些物质易毁坏臭氧层以及具有较强 的温室效应。因此综合全部生产利用流程而言，CO2 的环保性能更高。
从各种制冷剂的热物性能参数来看，R-134a 和 R-1234yf 的参数较为靠近，而 CO2 的热物性参数 则比较有较大的差异。由于 R-1234yf 和 R-134a 的热物性子类似，因此可以直接将制冷剂贯注到 原空调系统正常事情；对付开拓新的基于 R-1234yf 制冷剂的新的空调系统的技能难度也相对较低。 由于热物性子的较大差异，CO2 空调系统无法直接沿用原有的 R-134a 空调系统，而须要重新开拓 设计，技能难度相对较大。
从制热性能上来看，传统 R-134a 的常规热泵只能在-5℃以上的环境中制热，采取吸气补焓的 R134a 热泵可以将事情温度降落至-15℃，但是制热能效比 COP 涌现明显下滑，仅有 1.45。而 R1234yf 与 R-134a 的参数靠近，其热泵制热性能不会强于 R-134a。与此形成比拟的是，CO2 系统非常适宜热泵工况运行，其在-20℃环境下运行的制热能效比 COP 仍能达到 2，明显优于 R-1234yf 与 R-134a 系统。因此未来在电动车热泵空调系统中，CO2 系统将逐步成为主流系统。
随着环保政策的稳步推进，R-134a 制冷剂被取代已经是成为一定的发展趋势，而选择 R-1234yf 或 CO2 作为制冷剂在各个车企之间涌现一定分解。
在环保性以及热泵性能以外，从安全性的角度来看，R-1234yf 具有中度可燃性，而 CO2 不具可燃 性，因此 CO2 系统的安全性相对更高。戴姆勒就曾公开质疑 R-1234yf 的安全性，由于其在碰撞发 生后随意马虎发生燃烧并开释有毒气体。
从本钱角度来看，R-1234yf 是由美国杜邦和霍尼韦尔公司联合研制，已被这两家公司申请了生产 工艺专利，利用该技能须要支付专利用度。
从研制开拓难度来看，由于 R-1234yf 可以直接在 R-134a 系统的根本上延续开拓，而 CO2 系统需 要重新开拓，因此后者开拓难度显著偏高，导致 CO2 系统的研发本钱明显高于 R-1234yf 空调系 统。
综合各方面成分的考虑，目前各车企对制冷剂的选择涌现一定的分解。个中美系通用、福特以及法 系 PSA 等都紧张采取 R-1234yf 制冷剂，而德系戴姆勒、大众和宝马等公司紧张采取 CO2 制冷剂。
3、 热泵空调核心零部件竞争格局新能源车热泵空调零部件浩瀚，新能源车热泵空调紧张由电动压缩机、电子膨胀阀、四通换向阀、 换热器（蒸发器或冷凝器）、管路总成、储液器、掌握器、鼓风机等其他零部件构成。个中，电动 压缩机、电子膨胀阀和电磁四通换向阀、换热器、管路总成是热泵空调的核心零部件。
电动压缩机紧张由电动机和压缩机构成，紧张用于对制冷剂进行压缩和循环利用，根据压缩机种类 的不同，电动压缩机可分为涡旋式、斜盘式和旋叶氏，涡旋式压缩机凭借着效率高、噪声小、运转 平稳、本钱低等优点，成为目前海内新能源车电动压缩机的主流。
电磁四通换向阀由电磁阀和四通换向阀构成，通过改变制冷剂在管道中的流向，实现制冷模式和制 热模式的切换，是热泵空调实现制冷制热一体化的关键。经电动压缩机初步处理的制冷剂，需通过 四通换向阀，到达车内换热器或车外换热器进行二次处理。
热泵空调换热器紧张用于热量转换，制冷模式下，气体流经四通换向阀后，进入车外换热器，此时 车外换热器作为冷凝器对制冷剂进行降温降压。随后，制冷剂流经车内换热器时，车内换热器作为 蒸发器，将雾化制冷剂蒸发，实现车内降温。制热模式下，气体流经四通换向阀后，进入车内换热 器，此时车内换热器作为冷凝器对制冷剂进行降温降压，对车内开释热量。随后，制冷剂流经车外 换热器时，车外换热器作为蒸发器，将制冷剂加热蒸发。
电子膨胀阀紧张用于智能调节制冷剂的流量，温度传感器将蒸发器温度情形发送给空调电脑，空调 电脑经由剖析，改变流经电子膨胀阀的制冷剂流量，热泵空调的电子膨胀阀与燃油车空调内的热力 膨胀阀相对应。
新能源车空调管路紧张用于运送气态或液态制冷剂，根据制冷剂种类不同、温度不同、压强不同， 须要配置不同空调管路。在热泵空调系统高压侧须要安装高压管路，低压侧安装低压管路。根据制 冷剂运送过程，高压侧为电动压缩机到储液干燥器部分，低压侧为储液干燥器到电动压缩机部分。
储液干燥器紧张由储液罐、干燥剂、过滤器构成。个中储液罐用于临时存储高压液态制冷剂，根据 蒸发器工况，随时调节供应制冷剂。干燥剂紧张用于接管制冷剂中的水分，减少水对金属的堕落和 对膨胀阀的堵塞。过滤器紧张用于对维修、制造制冷系统时未处理干净的杂物进行过滤，避免管道 堵塞和金属堕落。
空调掌握器用于联结热泵空调的各个零部件，通过传感器，空调掌握器能够获取空调系统的运行情 况。另一方面，空调掌握器通过 CAN 与空调掌握面板进行通讯，收到驾驶员的指令哀求，对空调 系统进行调节。
热泵空调制冷剂是实现对车内温度调节的媒介，通过改变制冷剂温度，即放热或吸热过程，实现对 车底细况热量的接管或开释。目前热泵空调制冷剂紧张包括 R-134a、R-1234yf以及R744（CO2）， R-134a 制冷剂由于温室效应较强被逐步淘汰，CO2 未来有望成为热泵空调主流制冷剂。
传感器是热泵空调系统内用于监测部分管路温度、压力的零部件，通过将温度、压力数据进行反馈， 赞助实现对热泵空调运行的智能调节。
3.1 电动压缩机：外洋龙头为主，海内进入合伙车企配套份额 较低
汽车空调压缩机技能路线紧张包括斜盘式、旋叶式以及涡旋式三种。斜盘式压缩机是传统汽车的主 导技能路线，工艺成熟，本钱低，效率较高，霸占了传统汽车的主流市场份额；旋叶式压缩机体积 和质量小，更适用于微型车中利用；涡旋式压缩机没有往来来往运动，效率比较高，且噪声小、运转平 稳，但对工艺哀求相对更高。
在新能源汽车上，由于没有燃油发动机，为合营高速电机的运转，涡旋式电动压缩机成为主流技能 路线，紧张由于其具备的高效率和高转速承受力。同时涡旋式电动压缩机可以通过电控单元调节电 机的速率以提高空调系统效能，降落整体能耗，因而更适宜新能源汽车利用。
按照电驱动办法的不同，电动压缩机又可以进一步区分为独立式、非独立式以及稠浊驱动式三种类 型。独立式电动压缩机由电动汽车电机直接带动空调压缩机制冷，可以使之在恒定转速下运行，不 会受整车运行状况影响，构造紧凑，适用范围较大。非独立式压缩机通过带轮由驱动电动机带动， 但不能独立掌握，且对整车动力影响较大。稠浊驱动式则紧张是利用于稠浊动力车型。整体而言， 独立式和稠浊驱动式是电动压缩机的主流技能路线。
从汽车空调压缩机的整体竞争格局来看，环球市场集中度已经较高。汽车空调市场份额靠前的供应 商紧张有日本电装、日本三电、汉拿、奥特佳以及法雷奥等，市场份额分别达到 32%、21%、14%、 9%和 9%，合计市场份额达到 85%。
从配套客户情形来看，包括电装、三电、汉拿以及法雷奥等在内的国际龙头，下贱客户基本涵盖德 系、日系、美系等主流整车厂商，配套范围较大，奥特佳则紧张配套海内自主品牌客户为主。
在配套办法上，外洋龙头供应商在单独配套汽车空调压缩机的根本年夜将压缩机产品集中到汽车空 调总成、冷却模块总成等汽车热管理总成产品中，以提升产品的附加值。由此，电装、汉拿、法雷 奥等供应商不单是环球汽车空调压缩机的紧张供应商，也是环球汽车热管理行业的龙头公司。
在电动压缩机领域，外洋龙头公司领先程度较大。从市场份额的情形来看，外洋龙头公司电装、三 电以及汉拿分别霸占了 55%、15%和 14%旁边的市场份额，合计达到约 84%；海内公司中奥特佳 霸占了约 7%的市场份额，与外洋公司仍存在一定的差距。
从技能路线上来看，日本电伪装为环球领先的压缩机供应商，其电动压缩机技能同样处于环球领先 位置，在技能路线上覆盖独立式、稠浊驱动式等多种路线，下贱配套丰田、本田、大众、戴姆勒、 当代等多个整车厂的纯电动及混动车型。日本三电、法雷奥等公司也在电动涡旋式压缩机领域具有 较深的技能积累，进而霸占了较大的市场份额。
海内公司中，奥特佳布局电动涡旋式压缩机的领域，并将电机、掌握器与压缩机组成整体进行开拓， 使之成为新能源车的主要实行单元。
海内汽车空调压缩机供应商紧张可以分为合伙品牌和自主品牌两类，个中合伙品牌市场霸占率 60% 旁边，自主品牌市占率在 40%旁边。合伙品牌紧张包括上海马勒（原上海三电贝洱）、汉拿伟世通 （上海）、烟台首钢丰田等公司，自主品牌紧张包括奥特佳、牡丹江富通以及重庆培植等公司。
合伙品牌中，上海马勒是由华域汽车与德国马勒共同出资成立的合伙公司，紧张从事汽车空调系统、 发动机冷却模块及组件、新能源产品的研制发卖。上海马勒在海内汽车空调压缩机领域处于较为领 先的位置，紧张客户包括上汽集团、上汽大众、上汽通用、一汽大众、华晨宝马等。汉拿伟世通（上 海）目前是由韩国汉拿公司控股的零部件企业，其汽车空调压缩机下贱客户紧张包括通用、福特、 本田、日产等整车厂。烟台首钢丰田是由首钢集团、电装、丰田以及烟台东星等 4 家公司合伙成立 的汽车空调压缩机制造商，下贱客户紧张包括丰田和本田等。
自主品牌中，奥特佳是海内最大的汽车空调压缩机供应商，2019 年其压缩机发卖量达到 530.8 万 台，市占率 21%旁边。奥特佳的下贱客户以自主品牌客户为主，紧张包括上汽通用五菱、比亚迪、 奇瑞汽车、吉利汽车等，同时积极拓展合伙品牌客户。牡丹江富通汽车空调压缩机下贱客户紧张包 括汉拿伟世通（南昌）、陕重汽等，2016 年奥特佳完成对牡丹江富通的收购。重庆培植是一家国 有控股的汽车空调压缩机供应商，具备年产 300 万套车用空调压缩机的产能，下贱客户紧张包括 长安汽车、长安福特、长城汽车、江淮汽车、吉利汽车等。
海内电动压缩机领域，紧张供应商也积极布局。2018 年底，马勒中国在常熟增设研发中央，大力 开拓电动交通创新方案，并在苏州签署三期厂房假设，专门用于电动压缩机的生产。奥特佳立足于 本土市场，电动压缩机产品紧张配套自主车企。
目前环球领先的电动压缩机供应商紧张包括日本电装、日本三电、韩国汉拿、法雷奥以及海内的奥 特佳，因此包括特斯拉以及大众集团在内的电动压缩机供应商紧张以这些龙头公司为主。
特斯拉的电动压缩机供应商紧张为日本电装以及韩国汉拿配套，个中电装紧张配套 Model S 以及 Model Y，汉拿紧张配套 Model X 以及 Model 3。大众集团的电动压缩机供应商包括法雷奥、日本 电装、日本三电以及奥特佳等。个中法雷奥配套大众欧洲高尔夫等车型，电装置套高尔夫、帕萨特、 迈腾等多个车型；三电配套大众朗逸纯电车型等；在大众 MEB 平台方面，估量未来也将延续原来 紧张的电动压缩机供应商。
整体而言，电动压缩机的头部供应商凭借前辈的产品技能和良好的产品品质，霸占了头部整车厂的 紧张市场份额。
3.2 电子膨胀阀、四通换向阀：海内自主企业三花智控份额较 高
环球电子膨胀阀的市场集中度较高，自主品牌和外资品牌均霸占了主要的市场份额。海内电子膨胀 阀供应商紧张包括三花智控和盾安环境，外洋供应商紧张包括日本不二工机、日本鹭宫、丹弗斯、 派克等。从市场份额上来看，三花智控、不二工机、盾安环境三家公司分别霸占了环球电子膨胀阀 近 39%、33%和 18%的市场份额，合计约 90%，市场份额高度集中。
三花智控目前是环球领先的热管理系统产品供应商，产品覆盖制冷空调电器零部件及汽车零部件 两大行业。公司汽车电子膨胀阀下贱客户涵盖法雷奥、马勒、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、 通用、吉利、比亚迪、上汽等环球主流整车厂以及一级零部件供应商。 不二工机（FUJIKOKI）总部位于日本，是环球著名的家用、商用以及车用空调系统电控和机器类 阀门制造厂商。
不二工机在环球设有 11 处生产基地，个中 6 个位于日本本土以外，产品包括汽车空调热力膨胀阀、截止阀、电子膨胀阀等各种阀类及掌握器等。不二工机下贱客户涵盖日系、韩系、 欧系、美系以及中国等各大市场。
海内电子膨胀阀紧张由三花智控、不二工机、盾安环境和佛山华鹭（日本鹭宫子公司）四家公司所 霸占，基本霸占全部市场。详细来看，三花智控和不二工机基本霸占了 40%的市场份额。
四通换向阀最早由美国兰科公司于上世纪 50 年代发明，之后环球四通换向阀市场基本都由兰科公 司霸占。海内公司三花智控在 1990 年代研制成功四通换向阀，并实现量产。凭借技能进步以及本钱上风，以三花智控为代表的公司逐步进入环球市场四通换向阀市场；2007 年，三花智控收购兰 科公司，逐步成为环球领先的四通换向阀供应商。
目前，在环球电磁四通换向阀市场中，三花智控和盾安环境霸占双寡头的位置，市场份额分别达到 约 49%和 40%，处于绝对领先的位置。
在汽车热泵空调领域，电磁四通换向阀的紧张供应商为三花智控旗下三花汽零、日本的不二工机、 日本 TGK、德国埃格霍夫等。日本 TGK 是一家紧张从事紧张生产汽车空调部件和汽车掌握系统部 件的公司，市场紧张集中于日本、韩国、中国及欧洲。德国埃格霍夫紧张生产汽车空调部件生产， 产品紧张供应欧洲市场和中国市场。三花智控在汽车热泵空调的电磁四通换向阀领域也处于领先 的地位，环球市占率超过 50%。
3.3 换热器：海内企业逐步进入国际车企配套
国外新能源车热泵空调换热器市场紧张生产企业有德国贝洱、日本康奈可、日本电装、美国德尔福 和法国法雷奥。这些公司大多为综合性汽车零部件企业，业务除换热器外，还覆盖了电动压缩机、 热泵空调系统等产品，如日本电装、韩国翰昂等。个别企业专注于汽车热管理零部件，比如德国贝 洱主营汽车空调和发动机的冷却产品，2013 年贝洱热管理业务被马勒收购。
多数热泵空调换热器企业下贱客户以本地车企为主，比如德国贝洱为奔驰、宝马、大众等德系车企 供应，日本电装这天本丰田的供应商，法国法雷奥的热泵换热器紧张供给法国 PSA 和法国雷诺。 部分热泵空调换热器生产企业下贱客户在本地车企的根本上有所拓展，比如日本康奈可在日产的 根本上，拓展了多个国际客户，如通用、宝马、福特等，由于韩国短缺本地有名车企，韩国翰昂热 泵换热器产品紧张供给国际大型车企，如福特、通用、宝马和大众。
海内新能源车热泵空调换热器市场紧张生产企业有两类，一是内资汽车零部件厂商，包括银轮、扬 州水箱、山东厚丰、长江电工等，二是合伙换热器生产商，紧张包括上海贝洱、天津电装、上海德 尔福、富奥翰昂等。
内资企业是海内汽车热泵空调换热器产品的一大主力，银轮股份是海内热泵空调换热器企业，在热 泵空调换热器领域生产多种产品，包括冷凝器、蒸发器等。山东厚丰是一家专学临盆汽车热管理产 品的企业，除换热器外，产品还包括新能源车空调模块、散热器等。
我国热泵空调换热器供应商除了海内客户外逐步拓展至外洋客户。如银轮股份 2020 年 3 月拿到上 海特斯拉汽车热交流模块订单，彰显了公司在海内热交流领域的领先地位。
合伙热泵换热器厂商紧张由国际换热器巨子和海内的车企或汽车零部件公司组建，与车企共同组 建的合伙企业有东风贝洱、一汽法雷奥。与汽车零部件公司共同组建的合伙企业有电装富奥、上海 德尔福。
3.4 热泵空调管路：海内企业技能打破，有望霸占一定市场份 额
新能源车热泵空调的管路分为高压管路、低压管路。在热泵空调系统高压侧须要安装高压管路，低 压侧安装低压管路。根据制冷剂运送过程，高压侧为电动压缩机到储液干燥器部分，低压侧为储液 干燥器到电动压缩机部分。
外洋汽车空调管路的供应商紧张以汽车热管理部件的龙头企业为主，环球汽车热管理部件的龙头 公司紧张包括电装、马勒贝洱、法雷奥、汉拿、大陆集团、伊顿、马瑞利等公司，下贱客户涵盖了环球主流的整车厂商。康迪泰克是大陆旗下公司，主营各种汽车管路产品，包括汽车空调管路、连 接件、软管总成、硬管总成等。
海内从事汽车空调管路业务的公司包括克来机电、腾龙股份、上海汽车空调配件（SAAA）、康迪 泰克大洋管件（长春）、常州盛世达、汉拿伟世通空调（南昌）等公司，个中多家公司是外洋零部 件公司在海内的合伙公司。
腾龙股份下贱客户包括神龙汽车、五菱、本田、比亚迪等整车厂，法雷奥、贝洱、伟世通等汽车零 部件公司。烟台东星是内资企业，主营汽车管路，下贱紧张客户为广汽本田、郑州日产、上海通用 等整车企业。
SAAA 是中外合伙企业，主营汽车空调管路、发动机吸油管和动力转向管。下贱紧张客户有整车厂 商，包括上海通用、一汽大众、神龙汽车、上海汽车、奇瑞汽车，以及汽车零配件供应商，如德尔 福、贝洱。
克来机电是新进入汽车空调管路市场的企业，2019 年，克来机电组建了二氧化碳空调管路研发团 队，并实现技能打破，目前正在募资培植二氧化碳空调管路项目生产线。克来机电主营是汽车零配 件及汽车自动扮装备，下贱客户包括整车厂商和汽车零部件公司两大类，个中以大众系、博世系、 延锋江森公司为主。
康迪泰克是大陆集团的合伙企业，同时是一汽大众关联公司，主营汽车空调管路、燃油管路等管路 产品。下贱紧张客户包括大众、一汽轿车、奔驰、宝马等乘用车企业，以及林德叉车、阿特拉斯等 工程用车厂商。
盛士达由上海大众、易通机器等企业合伙成立，主营产品比较其他汽车空调管路企业更为宽泛，包 括汽车空调管、汽车配件、传感器等。伟世通南昌由江铃和汉拿伟世通合伙成立，主营汽车空调系 统和汽车空调管路。下贱客户包括江铃、长安福特、奔驰等整车厂，以及伟世通、南方英特等。电 装在天津设立了子公司天津电装，主营汽车空调管路。随着业务规模扩大，电装在广州等地设立分 公司扩大产能。电装空调管路下贱客户紧张为日系车企，如本田、丰田等。
热泵空调利用二氧化碳制冷剂是未来发展趋势，将二氧化碳作为制冷剂会对热泵空调系统的管路 等零部件哀求较高，比如，管路运行事情压力是传统空调系统的 10 倍以上。因此，二氧化碳空调 管路产品大多处于研究开拓阶段，目前二氧化碳空调管路市场仍处于发展初期。
2019 年克来机电子公司上海众源组建了二氧化碳热泵空调管路系统的研发团队，该团队研发的新 产品能够目前二氧化碳管路系统存在的二氧化碳透露问题。2020 年 1 月，众源召募资金准备培植 二氧化碳空调管项目，估量达产后，产能可达 5 万套/年。
腾龙股份是海内汽车空调管路龙头，2020 年 6 月，开始召募资金扩大汽车空调管路产能，同时布 局二氧化碳汽车空调管路技能，为公司未来管路产品的扩展打下根本。
康迪泰克开拓的二氧化碳空调管路产品已在国外实现量产，并通过主机厂的审核。目前，康迪泰克 已经与德国本土主机厂签订二氧化碳空调管路协议，并在部分车型上实现批量运用。
4 、海内企业在热泵空调核心零部件布局
新能源车热泵空调系统构造相对繁芜，技能难度较大，对供应商的综合实力哀求更高。在国际供应 商中，电装、法雷奥、马勒、翰昂等热管理巨子均已经推出干系热泵空调产品，并配套干系车型。 海内公司中，汽车热管理领域中包括三花智控、银轮股份、奥特佳、克来机电、华域汽车等公司在内的零部件公司积极布局热泵空调系统。各家公司结合自身的竞争上风，布局热泵空调系统家当链 的各个环节；部分公司则逐步拓展热泵空调系统整体产品的研制。
海内热泵空调系统产品供应商已逐步进入下贱客户配套体系。
三花智控以电子膨胀阀、四通换向阀等为热泵空调系统的核心产品，下贱已经进入特斯拉、通用汽 车等整车企业配套，同时公司电子膨胀阀等产品还进入法雷奥、马勒等热泵空调一级供应商体系， 间接为下贱整车企业供应热泵空调零部件产品。
银轮股份在基于换热器领域的技能上风，换热模块已经进入特斯拉供应链，同时公司自主研制热泵 系统产品，目前已经得到了江铃新能源车 GSE 热泵空调、吉利 PMA-2 平台（SMART 车型）热泵 空调项目定点。
奥特佳是海内和环球领先的汽车空调压缩机供应商，目前其电动压缩机产品下贱进入德国大众 MEB 平台的的欧洲供应链。
克来机电紧张拓展 CO2 空调系统管路产品，目前大众汽车正积极推动 CO2 空调制冷剂的利用，未 来 MEB 平台 ID 系列电动车都将采取 CO2 空调制冷剂。大众汽车是克来机电的核心客户，公司未 来有望进入大众 MEB 平台配套。
华域汽车旗下的华域三电的热泵空调系统已较为成熟，目前已经配套荣威 Ei5、MARVEL X 等车 型。
5 紧张投资策略
新能源汽车的发展催生了热泵空调系统市场，未来在随着新能源车销量规模的扩大，新能源车热泵 空调市场份额有望逐渐提升，布局热泵空调零部件公司有望受益，海内企业有望通过部件的竞争优 势和客户的配套上风得到一定市场空间，其盈利和估值有望双升。
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（报告不雅观点属于原作者，仅供参考。报告来源：东方证券）
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