2024年福特野马车的内饰采取按钮和屏幕的组合
过去20年，类似iPad汽车中的触摸屏已经从一种奢侈品发展成为一种普遍的行业标准。这些车内掌握面板为驾驶员供应了大量定制功能。然而，研究表明，这些日常便利可能是有代价的：让司机更加分心。过去，监管机构曾批评过车内屏幕，现在欧洲有一项评估标准显示，如果汽车制造商想得到最高安全分数，它须要为某些常用的驾驶功能供应物理按钮和旋钮。
根据《星期日泰晤士报》，欧洲新车评估计划（NCAP）只会将其最高安全等级付与利用老式按钮和操纵杆来启动指示灯、危险警告灯和其他关键驾驶功能的新车。新的哀求可能会迫使以安全等级为卖点的汽车制造商重新评估只能通过触摸屏访问的驾驶功能数量。只管这些志愿标准仅限于欧洲，但按钮之争中美国的势头也在增强.
欧洲NCAP计策发展总监Matthew Avery表示，“2026年将进行的新的欧洲NCAP测试将鼓励制造商以直不雅观的办法对基本功能利用单独的物理掌握，限定眼睛离开道路的韶光，从而促进更安全的驾驶。”
所有的按钮和旋钮都怎么了？
触摸屏在新车中无处不在。最近标准普尔环球流动性环球车主调查估计，2023年后发布的险些所有新车（97%）的车厢内都至少有一个触摸屏。根据同一项调查，据宣布，目前在路上行驶的近25%的美国汽车和卡车的屏幕长度至少为11英寸。这些信息娱乐系统曾经紧张用于娱乐活动，如在Spotify歌曲之间切换或打电话，现在越来越多地用于各种对驾驶至关主要的任务，如闪灯或转弯旗子暗记。消费者报告定期讯问驾驶员的驾驶履历只有大约一半的司机声称该公司在2022年进行了调查，报告称对其车辆中的信息娱乐系统“非常满意”。
“驾驶员过去只需大略按下按钮或迁徙改变旋钮即可完成的常见任务，现在须要在多个屏幕中导航，这意味着须要更多的步骤、更多的韶光和更多的把稳力。”汽车技能消费者报告汽车测试中央经理Kelly Funkhouser说道在最近的一篇博客文章中说。
汽车制造商拥抱触摸屏有多种缘故原由。对付初学者来说，数字化设计开释了机舱中的空间，否则这些空间会被各种各样的按钮弄得乱七八糟。许多新车型利用的类似平板电脑的界面意味着驾驶员可以访问比以前更繁芜的功能，个中一些汽车制造商可以将其作为卖点，以差异于竞争对手。大概更主要的是，看似高科技的触摸屏实际上本钱更低，对付汽车制造商来说，生产规模要比仿照替代品大。
将更多汽车体验要素数字化也意味着一些汽车制造商可以通过线长进级修复缺点，或发布新功能通。这可以节省司机去修理厂的韶光。展望未来，营销职员也表示有兴趣利用车载屏幕做事创收广告尤其是随着驾驶员赞助和自动驾驶功能的成熟。
车内触摸屏的安全问题
触摸屏评论家警告说，日益繁芜的信息娱乐系统存在潜在的安全隐患。来自汽车协会交通安全基金会据称，利用信息娱乐系统来完成诸如输入导航目的地或发送文本等任务的司机在视觉和生理上都被分散了大约40秒的把稳力。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）表示，分心驾驶包括看屏幕，占2021年美国所有交通去世亡人数的8%.
NCAP本周宣告了新的欧洲安全哀求，试图通过将物理掌握作为得到五星安全评级的哀求来办理这些问题。该指南将于2026年生效，哀求对指示灯、挡风玻璃雨刮器、危险警告灯、喇叭或启动紧急SOS功能进行物理掌握。这些哀求并不是法律上的哀求，由于NCAP不是政府机构，但它们仍旧可以作为宝马和沃尔沃等有名汽车制造商的勉励成分，这些汽车制造商利用NCAP安全评级向潜在买家兜售其安全优先事变。
NCAP的艾弗里说：“我们正在与制造商互助，鼓励最安全的汽车重新利用按钮。”
“屏幕疲倦”使汽车制造商处于十字路口
NCAP的哀求对汽车制造商来说是一个迁移转变点，一些公司投资于更大、更繁芜的屏幕，而另一些公司彷佛在退步。在屏幕最大化方面，福特和梅赛德斯奔驰已经运送了带有巨大的“超屏幕”数字显示屏的车辆，分别延伸48英寸和56英寸。梅赛德斯（Mercedes）和特斯拉（Tesla）都被迫停滞无线更新，缘故原由是司机听说能看电视乃至玩视频游戏当车辆行驶时涌如今屏幕上。
与此同时，其他汽车制造商例如当代汽车设计部卖力人桑玉利（Sang Yup Lee）最近表示，该公司选择专注于物理掌握，以在最近的模式下调度空调和收音机。日产最近选择了更小的屏幕、物理掌握和触觉反馈的组合。 对付对屏幕越来越多的趋势感到不满意的大部分消费者来说，这些可能是值得欢迎的决定。
