你知道轮胎是怎么造出来的吗？实在造轮胎就和做蛋糕一样，有着相同的选材、稠浊等制作过程。但是每个环节稍有差异，末了的成品都会有所不同，这就涉及到了轮胎的科技与创新。作为轮胎行业中的资深品牌，固特异轮胎是如何对产品进行研发与创新呢？让我们一起探秘固特异卢森堡创新中央！
这次探秘固特异卢森堡创新中央之旅正逢2019日内瓦车展，在本次车展中，固特异带来了最新科技与观点轮胎，个中包括“会飞的轮胎”、EagleF1 SuperSport系列、一款“会发光的轮胎”、和Olli自动驾驶巴士。点击图片查看原文。
一、固特异卢森堡创新中央
作为一名轮胎行业事情者，这次能够亲自来到固特异卢森堡创新中央让我非常期待。在轮胎品牌中，固特异属于专注于科技创新的类型，这样一个轮胎品牌，怎么能不来它的“大本营”探秘一下呢？
固特异卢森堡创新中央位于卢森堡市以北30km的科尔马伯格，于1957年正式落成。固特异卢森堡创新中央是固特异环球创新根本举动步伐之一，同时也是欧洲最大的固特异综合举动步伐了。除此之外，还有位于美国俄亥俄州的固特异阿克隆研发中中央，位于德国哈瑞的哈瑞研发中央和位于中国普兰店的固特异中国研究开拓中央。
既然是创新中央，当然少不了对付最新轮胎科技的研发。固特异卢森堡创新中央有着来自环球40多个国家的三千多名员工，聚拢了国际科学家、工程师和专业技能职员组成的团队，紧张对付创新轮胎材料、轮胎构造和技能进行研发，并对夏季、冬季、四季胎及乘用车、轻型卡车及卡客车轮胎进行测试。
除了卖力轮胎的研发和测试之外，固特异的卡车和工程车轮胎工厂、模具工厂同样位于科尔马伯格，而且在欧洲的轮胎市场中，固特异霸占着很大的份额。
在固特异卢森堡创新中央内，摆放着象征固特异的球星观点轮胎和Oxygene观点轮胎。观点轮胎并不是创新团队凭空想象出来的，而是和观点车一样，引领着未来轮胎的发展方向，同时也代表着品牌的科技创新精神。
固特异的球形观点胎利用磁悬浮观点将轮胎与车辆连接，最大特点便是可以向360°方向自由行动，从而可以实现“横着走”。这对付未来来说，不仅可以应对交通拥堵问题，而且在车位小、停车困难的时候，球形轮胎也可以轻松办理。
这款Oxygene观点轮胎是固特异在2018年日内瓦车展发布的产品，Oxygen的中文含义为氧气，顾名思义Oxygene观点轮胎一定是和氧气干系的轮胎。固特异的工程师们将苔藓设计在Oxygene观点轮胎的胎壁上，苔藓能够接管路面上的水分，通过光合浸染后向空气中开释氧气。从另一角度来看，也是对环境和环保卖力。
在苔藓轮胎进行光合浸染生产氧气的过程中还可以产生能量，通过光学传感器让胎壁发光，利用不同颜色的光来警示道路上的其他人和车辆。
随着电动车的飞速发展，各大轮胎厂商也都开始研发专为电动车利用的轮胎。针对付电动车的特性，轮胎须要拥有更大的承重能力，更低的滚动阻力和更小的胎噪等。固特异实在从许多年前就开始研发电动车轮胎了，并且已经和多个汽车厂商展开互助。在本越日内瓦车展中，奥迪e-tron利用的便是固特异轮胎。
当然除了电动车，针对未来自动驾驶和互联网汽车等趋势，固特异对付轮胎芯片、轮胎运用程序等干系轮胎技能都正在研发中。而这些事情和任务，均落在了固特异创新中央的研发团队身上。
固特异卢森堡创新中央
二、造轮胎就像做蛋糕？
大略给大家先容了一下固特异卢森堡创新中央，接下来我们要聊一聊如何造轮胎了。在这一环节中，我们要走进固特异卢森堡创新中央的材料实验室和复合实验室。
实在前面和大家说造轮胎和做蛋糕一样并不是开玩笑，做蛋糕须要原材料、稠浊、模具和烘焙，而造轮胎也须要选材、稠浊制成橡胶，再通过模具和硫化成型。做蛋糕讲究原材料、比例和烘焙韶光等，而造轮胎也须要原材料配比以及模具和花纹等，末了轮胎的性能表现，就要看研发团队的技能了。
对付轮胎的性能表现来说，最主要的成分无非便是橡胶了。不同的橡胶配方，对付轮胎的干湿地抓地力、操控性以及舒适性和耐磨性能都有着决定性浸染。各大轮胎厂商的橡胶配方都是各自的机密，而对付新橡胶配方的研发，也是固特异创新中央的一大主要功能。
天然橡胶是轮胎的基本原材料之一，全天下的天然橡胶基本都来自于泰国、菲律宾这些东南亚热带地区。天然橡胶看上去就像是一块猪肉，闻上去有些风干三文鱼的味道，但是弹性非常好。
比较于天然橡胶，利用化学材料制成的合成橡胶会轻微硬一些，但同样是轮胎橡胶的主要身分之一。
就像做蛋糕须要加入蛋黄、牛奶和白糖等，轮胎橡胶的制成也须要多种添加剂。个中最为主要的是炭黑和二氧化硅，炭黑可以增加橡胶的耐磨性，而二氧化硅可以降落橡胶的滚动阻力。不过加入过多的炭黑或者二氧化硅都会改变轮胎的性能表现，二者之间的配比和其它添加剂身分的多少都是研发新橡胶的问题。
将所有的原材料准备好之后，稠浊搅拌再进行加热，末了制成轮胎橡胶，这相称于制作蛋糕时把精粉和蛋黄、奶油、白糖等稠浊好了。加热的过程中也须要严格操作，制成橡胶之后再用机器压制成片，这个过程有点类似于压面机的觉得。
经由稠浊加热制成的橡胶有着较好的弹性和延展性，但是易变形，对付轮胎来说，还须要再进行硫化。
比较于硫化之前的橡胶，硫化之后使可橡胶内的线型高分子发生交联反应，天生网络状的高分子材料，主不雅观感想熏染上更加固化，更硬了，这样才能作为轮胎来利用。
当然除了橡胶，一条轮胎的制成还须要复合股料，包括钢丝、尼龙和其它纤维材料等。把这些复合股料压制到轮胎中，从而提升轮胎胎体构造的稳定性和轮胎的耐用性、舒适性等。
轮胎须要哪些复合股料呢？先来看下轮胎的构造吧，轮胎最内侧为胎圈，这是和轮圈相结合的部位，其次为了使轮胎变得更加结实和舒适等，还要在胎冠加入钢丝带束层、尼龙覆盖层和其它帘布层等，这些材料的多少以及如何分布对付轮胎的性能也有着一定影响，不同类型的轮胎在这方面也会存在着一些差异。
这些钢丝是构成胎圈的主要材料，钢圈须要稳定、结实，不同材质的钢丝会被运用到不同类型的轮胎之中。
像这个钢圈的截断，我们可以看到利用了非常多较粗的钢丝组成，这实在运用于大型工程车的轮胎，以是须要有着非常高的稳定性。
利用较细的钢丝，再用橡胶进行高下压制，就制成了钢丝带束层。钢丝带束层可以提高轮胎的稳定性和耐用性，使轮胎变得更加结实。常日情形下轮胎的承重需求越高，轮胎的钢丝带束层也就相应地越多。
除了钢丝带束层，轮胎还须要尼龙覆盖层、纤维帘布层乃至一些其它材料，比如利用凯夫拉（防弹衣材料）来让轮胎变得更加结实。当然对付材料的选择也非常主要，这些须要研发团队对单种或者多种材质复合，进行拉伸和其它测试，末了根据材质的延展性和抗拉性等，选出用于轮胎的最佳办理方案。
复合股料在胎冠上的分布也是研发项目之一，如果垂直分布的话，就随意马虎变形，而斜交的话会抗拉性更好。不同的分布角度会改变其性能表现，以是对付轮胎来说尤为主要。
橡胶和构造对付轮胎的性能表现有着很大的影响，但轮胎的性能表现不是只决定于橡胶和构造。除了橡胶，轮胎在硫化成型时，在不同的模具内会形身分歧的花纹，而花纹对付轮胎的干湿地抓地力、舒适性和静音性等也有着较大的影响，同样是研发团队的任务之一。
造轮胎就像做蛋糕？
三、轮胎测试场和噪音实验室
除了拥有创新中央，固特异轮胎测试场也位于科尔马伯格。轮胎在研发生产出来之后要进行反复测试，乃至再修正方案，直到轮胎测试达到应有的表现，才会投入到市场中。
固特异卢森堡创新中央的轮胎测试场是该创新中央的一部分，其跑道长度为4.9km，由一系列不同半径的弯道，一个高速行驶段和一个曲岸组成。测试场的多个区域可以洒水来进行轮胎湿地操控和水膜滑行测试。
对付轮胎的测试基本可以分为客不雅观测试和主不雅观评价两大类，轮胎的刹车性能、噪音等可以测得数据的测试为客不雅观测试。刹车性能测试为客不雅观测试，在测试场中，可以在多种不同附着系数的路面上测得轮胎的刹车间隔，从而评价轮胎的干湿地抓地力和安全性表现。
和海内的刹车测试不太相同，固特异轮胎测试场在进行刹车间隔测试时，车后会拖挂一个小拖车，而拖车上会装有测试仪器，从而得到精准的刹车间隔。
其余除了刹车测试道，固特异卢森堡创新中央轮胎测市场还拥有操控道、噪音测试道、ISO设备多种以及不同路面的舒适测试道。图为操控测试道。
操控测试道紧张是为了测试轮胎的干湿地操控性能，这个项目属于测试车手主不雅观评价。
通过在操控道进行测试，车手可以理解到轮胎在路面上的抓地力和支撑性等表现，并且能够找到轮胎极限，从而评价轮胎的干湿地操控表现。
当然说到测试车手，他们的选拔水平实在都特殊高。对付轮胎测试来说，只有开车技能达到了非常高的水平，才能够在测试的过程中更好地感想熏染轮胎的表现。车手在测试的过程中如果创造了问题，会反馈给研发职员或者整车厂，目的便是末了能够得到最佳的办理方案，使轮胎的性能表现更好。
轮胎测试场有着专业的测试设备车间，并且有专门的事情职员卖力测试设备的安装和调试。
这辆奔驰G级中已经安装了测试仪器，轮胎测试场中的很多测试程序都是固特异测试职员自己研发的，目的便是为了得到更加准确的数据，从而更准确地回馈给研发职员。
值得一提的是，固特异对付未来轮胎的科技与创新，一贯是走在比较前面的。固特异在许多年前就开始研发专门用于电动车的轮胎，并且把这辆燃油版的大众高尔夫旅行版改装成了电动车。
轮胎的研发一定要有前瞻性，而且会花费多年的韶光。以是随着汽车的发展，不能说电动车或者某款车遍及了，才开始研发一款轮胎。一定是在某些客户有需求之前就开始研发，当客户提出需求时，就能够拿出成熟的产品，这样才能够拥有足够的竞争力。
连续来到轮胎测试场的噪音实验室，这里卖力对轮胎的噪音表现进行测试，并且根据其实际表现，对轮胎的花纹或者胎体构造进行优化，使轮胎的噪音更小。噪音实验室的墙壁和天花板都设计了消音构造，从而减小其它成分对付测试结果的影响。
胎噪的来源有很多，紧张缘故原由之一是胎面的横向花纹造成了气体振动，这一方面的噪音可以通过平整路面来进行测试。其余一个缘故原由是由于地面不平整所致，通过粗糙路面可以测得该频率的噪音。
如果在平整路面上噪音过高，须要通过改变花纹块的形状、大小和角度等来进行改进，如果在粗糙路面上噪音过高，则须要对轮胎的胎体构造进行调度。总的来说，轮胎的噪音肯定是不能够完备肃清的，但是研发和测试职员通过不断改进，会把能够影响到人耳的胎噪降落到最小，提升轮胎的静音性。
编辑点评：到这里，本次的固特异卢森堡创新中央探秘之旅就告一段落了。通过这次活动，我创造轮胎的制作过程确实很故意思，但是每一个步骤都和末了的轮胎表现息息相关，每一步都是经由研发职员无数次实验而得出的。当然对付普通用户来说，我们也须要这样拥有着创新意识的轮胎品牌，来为我们推出更多新科技、新产品。
轮胎测尝尝验室
