根据德勤和澳大利亚汽车贸易协会（MTAA）的报告，去年在新兴的“EV技能职员”职位中，仅有41%的招聘广告成功招到人，这一领域正面临焦急剧的工人短缺问题。在德勤咨询的企业发布的2000个职位广告中，只有不到800个职位被补充——这意味着全体行业的空缺率为39%，远低于政府声明事情岗位短缺的67%的门槛。
目前澳洲的道路上已有超过18万辆电动汽车在行驶，且大众对电动汽车的接管度也在快速增长。但是目前没有足够的方法来培训新一代的工人从事专业的EV技师，这须要与传统机器师不同的资格。
MTAA的首席实行官马特·霍布斯表示，目前的工人数量远远无法知足现有的事情量。“我们现在修理汽车的人手不敷，这个问题已经存在好几年了，”霍布斯说。
“我们现在须要办理这个问题，并且我们有这个机会。新车效率标准引发了关于我们须要做什么的谈论，我们须要考虑的不仅仅是燃油效率标准，还有技能和培训、特许经营法以及政府须要帮助行业为成功做好准备的其他政策。”
政府操持为汽车行业引入一个碳排放减少方案，哀求制造商逐年降落其发卖汽车的总排放量。新车效率标准哀求汽车制造商发卖更高效的汽车，包括电动汽车，以符合他们的排放上限，否则将被哀求从更环保的汽车公司购买积分以补充标准缺口。
政府的“代际报告”预测，40年后道路上的85%的车辆将是电动汽车。
目前，大约四分之一的广告中的电动汽车技师职位通过招募外洋工人来补充，而在本地闇练工人短缺的情形下，企业表示有兴趣探求更多外洋工人。MTAA希望能把这一新兴职业加入到技能短缺列表中，这样一来，通过签证资助进行招聘对汽车行业而言将不再是一个本钱过高的选项。这样的方法旨在与其他几个已经面临人才短缺的汽车干系职业并列，从而降落招募外籍技工的经济包袱。
纵然行业能够重新培训其劳动力，汽车修理店也面临新的寻衅。
电动汽车更加繁芜，修理韶光更长——但人们并不一定乐意为修理支付更多用度。而且，该行业在与可以供应更高薪酬的行业竞争闇练工人，尤其是矿业。
杰瑞·马森在作为汽车机器师事情了40年后，前往美国学习成为一名电动汽车技师。他表示，当代贸易变得更加技能化，电动汽车须要额外的专业知识。“你现在成为一名机器师须要有非常敏锐的头脑。我知道我们以前被称为‘油猴’..……可我们现在已经险些不用油脂了，”
“特殊是对付电动汽车而言，它们险些可以被看作是带轮子的打算机。当发生故障时，约有80%的概率是软件或电子问题导致的。因此，你不仅须要成为一名出色的机器师，还须要具备精良的电工技能，并且是一名经由严格培训的电动汽车技能专家。”
