最近，惠州的电动车车主小明碰上一件烦苦处。
帅小伙小明开着自己心爱的某品牌插混电动车，准备进充电站充电，结果保安直接连人带车拦在门外。
“ 插混电动车禁止入内 ”。
小明：？？！
！
... 我又不是不付钱，为啥不让我充电？
巧了，远在深圳的宏光 MINI EV 车主小王也碰到了一样的事。
他们那的充电站保安小刘见告小王，我们领导有交代，你这车不准进去充电。
这是咋回事？插混车和 MINI EV 凭啥不让充电。
回去跟车友们一互换创造，原来有不少深圳、惠州的插混电动车和 MINI EV，最近都被充电站拉入了 “ 黑名单 ”，不准入站。
看到这，相信不少差友想给这些车主们鸣不平，咋充电站充个电还要搞歧视？
实在这事怪不得保安。
之以是不让这些车进充电站，是由于车主们开的是改装电动车。也便是说车子出厂只支持慢充，但车主们把慢充私下改装成快充。
为啥要改装？还是慢充太慢。
现在不少插混车车子带的电池就十几度乃至几度电，续航一百公里旁边。
车企们心想，这车紧张还是烧油，偶尔充电的话在家拖个插线板慢充绰绰有余了。
宏光 MINI EV 也是一样，虽然不是插混车，但本身便是个城市代步车，十几度电的电池，价格也便宜，家用 220V 就能搞定，以是车企也只搞了慢充。
对车企而言，慢充不须要繁芜的热管理系统，能大幅节约本钱，何乐而不为。
但这却苦了许多慢充的车主，不少混动车主平时代步上班来回就几十公里的路，不想用油，只用电。
但万一哪天晚上回家忘却充，表面的充电站也险些都是快充桩，没有慢充。而且慢充充满得八九个小时，实在太慢。
MINI EV 车主深有体会。
21 世纪了，连 iPhone 都用上了 20W 的官方快充头，我的电动车还得充一天。
以是，不到一小时的快充改装对 MINI EV 和慢充插混车主们充满了诱惑。
以宏光 MINI EV 为例。
只需几千块，宏光 MINI 瞬间变身宏光 Pro Max，仅需三十分钟，即可充电 90%。
而且卖祖传播宣传，改装设备经国标认证，绝对安全。品质有保障，还不影响车子保修。
喷鼻香啊！
这可太喷鼻香了。
但事实真是这样吗？慢充改快充真便是小电动们的 “ 乌托邦 ” ？
当然不是。
我从事理上给大伙说说。
电动车充电分直流快充和互换慢充两种。为了减少不必要的损耗，电网往外送的都是互换电，可电动车的电池偏偏只吃直流电。
以是就须要把互换电转换成直流电。
直流快充，便是在充电站的快充桩里把互换电变成直流电，然后再充进电池里。
由于充电桩在外部，互换转换成直流的步骤也在外部，可以做好冷却和温度监控啥的，以是充电功率可以达到 60KW 乃至 200KW 或更高。
而慢充是通过电动车内部自带的充电机把互换电转换成直流电，再充给电池，充电机跟你的小电驴充电线中间那个大黑块一个浸染。
充电机这个小玩意是在车内，体积不能做大，冷却自然做不好，功率就得小，只有 7KW 、 40 KW 旁边。
以是说，快充口和慢充口是不能通用的，类似于手机 Type-C 口和苹果 lightning 口，连充电桩都不通用。
那怎么把电动车的慢充改快充呢？
魔爪伸向了电动车的动能回收系统。
慢充之以是慢便是由于必须经由充电机，那么直接绕过充电机，让直流充电桩的大功率直流电直接插进电池不就行了。
而车上除了充电口以外，其余一个可以给电池充电的便是动能回收系统。
当然了，也不是直接把充电线插进动能回收系统那么大略，须要加装逆变器、降压变换装置、通讯器和快充接口等等。
em...这一套组合拳下来，动能回收摇身一变成了快充的桥梁。
对付小 EV 车主来说，八九个小时充电缩短为不到一小时。
这喜悦不亚于库克说 iPhone 支持 120W 快充。
可假的究竟是假的，动能回收这玩意设计出来，就只能吃几秒几十秒的电。你倒好，直接把它当成一个快充 “ 高速路 ” ，喂大直流电进去。
首当其冲的问题便是发热，跟手机快充一个道理。
原来便宜的慢充小 EV ，就没啥繁芜的热管理系统，结果你还把这些仅有的 “ 防火墙 ” 给绕过了。
充电是快了，但热量直接暴涨。再加上做这些改装的都不是专业职员，高压绝缘、泄电保障啥的再没做好，这 EV 不就变成定时炸弹了。
以是，慢充改快充不让进站这事也怪不得保安，充电站那么多辆电车，万一出啥事炸个烟花保安可担不起这任务。
而且可以负任务的见告大家，上面这样的改装肯定是不保的。
你都把全体充电线路改造了，还绕过了车企给你设置的 “ 安全防护 ”，保险公司可不当这个冤大头。
至于卖改装设备那些人拿出来唬人的 GB/T27930-2015 ，跟你这改装车辆没有任何关系，也没法给你做背书。
实在这些年随着电动车市场的火热，改装电动车这市场也逐渐燥了起来。
不止是慢充改快充，之前还有个纯电车改增程式的玩意。
便是弄个发电机装在后备箱里， 20KW 旁边，这样电动车就可以边跑边充电。
但是由于这玩意太大，一样平常塞在后备箱下面。你想象一下，万一被大车追个尾，拖着油箱的这玩意不也是个定时炸弹嘛？
说到底，电车改装三电这事还是建议大伙别玩，你说换个车机、颜色涂装啥的无所谓。
但是电池、电驱和电控这种关键部件，还是按着出厂的来。隔壁油车改装玩了这么多年，你见过哪个车换个发动机还能直接开上路的。
其次，车企这边也得努点力。
中国新能源汽车产销量已经连续七年环球首位，销量最好的便是 MINI EV 等城市代步车，小巧方便。
但慢充这个 “ 5V1A ” 年代的玩意，是不是得考虑抛弃了，慢充桩找不到几个不说，充电要八九个小时，基本就别想着出远门。
而且，从 2020 年开始，汽车之家的 MINI EV 论坛里就有不少车主在提改快充的事，到现在已经有了 20 多个帖子在谈论和资讯。
天下苦慢充久已。
再不济，车企们弄个快充的选配也行，想家用慢充和充电站快充的都能照顾到。
肯定比找门口修车铺改装要安全的多，而且也更有保障，谁不想安全第一呢。
文章末了，希望大伙都能买到一辆快充拉满的代步小 EV。
