(原标题:维权调查:君马汽车品牌“消逝”产品售后变“无主”)
从2017年6月27日宣乐成立,至2019年经销商陆续退网,君马汽车品牌在出身仅2年后近乎“消逝”。近期,《公民投诉直通车》平台陆续收到大量关于君马汽车经销商退网、售后做事全面停滞的车主投诉信息。车主们表示,目前手中的君马汽车“一怕坏、二怕修、三怕没件”,一旦涌现零件破坏,就可能无法找到备件,车辆就不能再正常利用,厂家质保也不能连续落实。
车主的无奈:一提起维修就“怕”
作为众泰汽车旗下的品牌,君马汽车并不为人熟知。君马汽车品牌的运营主体是成立于2017年08月的长沙君马汽车发卖有限公司,该公司是众泰汽车的全资子公司。君马汽车的生产实际由众泰汽车卖力,其乘用车生产资质也与众泰汽车相同,为湖南江南汽车制造有限公司。
2019年起,陆续有君马品牌经销商开始退网,君马4S店关的关、停的停。原来该当由厂家授朱门店卖力的保修保养无法实现,令已经买车的车主们感到困惑和无助。
2019年1月购买了君马汽车的胡师长西席表示:“新车在购买时厂家承诺供应7年15万公里的质保,而如今买车的4S店已经退网并关店,承诺的质保无法兑现。”从君马汽车官网上看到,“全系尊享7年15万公里无忧质保”仍作为发卖承诺在展示。
来自广东东莞的周师长西席向表示,自己在2018年5月购买了一辆君马车型。他说,“现在15万公里的保养没了,只能自己去找汽修厂或者其他路子给车保养。”周师长西席买车时的经销商已退出了君马品牌售后网络,虽然店面还在,但目前已经不接管周师长西席保修的要求。“现在我的车没有人管了,一旦涌现零部件破坏,配件是个大问题。”
陈师长西席是在2018年6月从重庆的经销商处购买的君马汽车。他表示:“目前车辆利用韶光不长,还没到有缺点的期间,但是今后就不好说了。”陈师长西席还说,车辆虽然还在“三包”期内,但现在经销商由于与厂家断了联系,此前承诺的免费保养也不能兑现,须要自掏腰包。他还表示,由于君马是众泰汽车推出的品牌,有车友曾前往众泰4S店问询保养适宜,得到的答复是无法接待君马汽车,由于“君马与众泰不是一个品牌,是独立的。”
来自河北石家庄的耿师长西席在2019年6月刚刚购买了一辆君马SEEK 5车型,并在8月完成了车辆首保,但当他去二次保养时已无处可去。他表示,此前买车时的君马售后做事被转交给了另一家经销商,那家店只能做常规保养,无配件供应。“由于各种缘故原由,现在改换君马车的配件,只能去网上找,价格有些离谱。”
售后做事体系的崩塌,让耿师长西席对原厂配件已经不抱太大希望,开始寻求“野路子”。他说,车友们自发组织了微信群来相互沟通办理问题,尤其是在探求替代零件方面。“好是,某品牌将推出的一款新车便是君马SEEK 5的‘换标车’,我们现在寄望于这款车能尽早出来,就能有配件了。虽然这是‘野路子’,但总比没有配件强吧!”耿师长西席口中的“换标车”,指的是一款与君马SEEK 5车型基本同等,但由别的厂家贴牌生产的另一车型。
僵局难破:众泰4S店不吸收君马车辆保修
2019年6月,君马官方微信“君马汽车做事”停滞更新,企业高层离职、员工薪资拖欠的宣布涌如今网络上;据媒体宣布,2019年8月,有近100家君马汽车经销商在浙江永康的众泰汽车生产基地进行维权。2019年10月,来自广东、四川、浙江等地的全国60余家君马汽车经销商又来到众泰生产基地,就君马汽车退网、返利事宜展开维权和协商。随后,众泰汽车出具了一封未附有公章的解释。
网上流传的众泰汽车情形解释
随着经销商维权信息的不断呈现,君马用户开始感到越来越不安。多数车主都理解到,君马汽车的实际生产厂家为湖南江南汽车制造有限公司,与众泰汽车相同。同时君马汽车的发动机、变速箱以及周边机器零部件与众泰车型通用。因此,不少车主曾把希望寄托于众泰汽车能“接手”君马的售后事宜。
“我们去过众泰的4S店,但是他们说君马与众泰在售后上不是一个体系,君马是独立的品牌,保修不能来众泰的店。”一位车主对说,“现在我们也不知道该去哪里保养修车了。”
拨打一家众泰4S店电话,讯问有关君马品牌汽车的保修做事,对方回答“做不了”,并表示君马售后体系与众泰不同。另一家众泰维修做事点的事情职员说,“做不了君马保修,由于没有授权。”这位事情职员还表示,虽然众泰维修售后点可以进行君马车型的常规保养,但无法上传至众泰的保修售后系统,所做的保养记录君马方面或许不认可,可能对今后的发动机等部件的保修造成影响。
在君马汽车的官网上,查询到了几家君马汽车经销商。个中一家表示从来没有入网过君马,为何涌如今官网上,也无从得知。另一家则表示此前仅发卖过君马汽车,但并不属于授权售后网点,目前已与厂家中断了联系,车主如有须要,只能自费进行有限的根本常规保养。
把稳到,虽然网传君马汽车已经停滞运作,但在君马官方网站、微旗子暗记等公开信息平台上并未提出公司宣告破产。为了与君马厂家联系,拨打官网上的热线电话,提示无此号码。随后,记住拨打此前官方渠道显示的君马汽车招聘职员电话,对方表示并不能联系上厂家职员。对付君马汽车的后续处理,以及与经销商的沟通进展,试图联系君马和众泰方面,截至发稿时,对方并未回答。
状师支招:消费者可向发卖者、生产者哀求售后支持
消费者购买汽车产品,一旦碰着品牌关停、倒闭的情形,将如何处理售后问题?
北京市盈科状师事务所合资人状师李娜表示,“我国《消费者权柄保护法》第四十条规定,消费者在购买、利用商品时,其合法权柄受到危害的,可以向发卖者哀求赔偿。由此可以看出,车主通过4S店购买车辆后,车辆无法得到及时维修,危害消费者权柄的,即便厂家倒闭,消费者也可以向发卖者索赔。”
李娜表示,“4S店说的所谓破产,并不一定代表厂家是法律意义上的破产。一家企业如果在法律上宣告破产,要经由较长、较繁芜的清算程序。”李娜提醒说,经销者纵然破产,也并不代表厂家免除了“三包”任务。她指出,“厂家破产带来的售后风险,不能也不应由消费者承担。消费者是直接与发卖者存在买卖关系,这部分风险只能由发卖者承担。”
那么,如果找不到发卖者,消费者该如何进行维权?李娜状师指出,消费者可以根据《中华公民共和国产品质量法》第二十六条和第四十三条的规定,当消费者因产品存在质量毛病,乃至造成人身、财产危害时,哀求发卖者供应售后做事或危害赔偿。若消费者找不到发卖者或发卖者谢绝供应售后做事,则消费者也可以哀求产品的生产者供应售后做事或危害赔偿。在“三包”期内,消费者哀求生产厂家供应做事、改换零部件,是生产厂家应履行的责任;超出“三包”期的,生产厂家可能会根据情形收费。
中国汽车流利协会专家委员会成员颜景辉认为,对付有一定历史,市场存量较大的汽车企业,其售后网络布局比较完善,纵然从市场撤出,也会担保售后做事体系的运作。因此,汽车企业应建立更成熟的机制来面对可能涌现的售后做事问题。
把稳到,从国际汽车行业的运营管理案例来看,当一个品牌撤出某地区市场或关停的情形下,每每承诺坚持对该市场的售后支持。2014年欧宝品牌退出中国时,宣告持续供应10年的零配件供应;2018年铃木汽车向长安汽车出售了所有合伙公司股权,也宣告将连续供应售后做事;而就在今年4月14日,东风雷诺宣告重组并停滞雷诺品牌业务,但宣告将连续为目前市场上的车主供应客户做事,这些做法值得车企借鉴。(本文中的车主均为化名)
