消费者在购车的时候，会创造有些车型10万以下是不标配ESP的，10万以上的车型才有可能标配ESP，例如9.88万的飞度CVT精英型及以下车型均不配备ESP，而11.28万飞度CVT领先型车型配备ESP；11万以下的Polo一样不配备ESP，而11.59万1.6L自动豪华型及以上车型标配ESP。当然，也有七八万就标配ESP的车型，例如7.49万的晶锐1.4L手动车享版就标配ESP。
实在ESP并不贵，加装的话两三千就可以搞定了，为何标配后车价就提升了一两万呢？而且将其作为卖点向顾客展示。那是由于除了ESP以外，还多了TCS（牵引力掌握系统）、倒车视频影像、灯光配置升级、后视镜配置升级等等差异化，以是消费者一样平常觉得标配ESP的车型要比普通车型贵一两万。
那到底ESP是什么东西，很多车主都想搞明白我花了钱买来到底值不值，而很多发卖顾问对此配置没办法很好的诠释清楚。
要理解ESP的浸染及事情事理，首先得明白转向不敷和转向过度这两个汽车专业名词。所谓的转向不敷和转向过度，开车过弯的司机可能都经历过这样的情形，过弯时，保持迁徙改变方向盘一定的角度，随着车速增加，创造车子会跑到弯道外侧，有一种转不过来弯的觉得，汽车的这种特性是转向不敷（俗称推头）。此时，只要降落车速即可过弯（能不能加大方向盘的迁徙改变角度过弯呢？一样平常这么做比较危险，连续转向会导致车辆有可能进入不稳定状态）。当然，也有一中情形，过弯时保持迁徙改变方向盘一定的角度，随着车速增加，创造车子会跑到弯道内侧，有一种方向盘打过分了的觉得，汽车的这种特性是转向过度（俗称甩尾）。此时反打方向盘办理此危急。
常日在驾驶员过弯或者避让障碍物的时候，由于路面状态或者旁边轮胎等成分不同而导致汽车可能会产生转向不敷（过不了弯）或者转向过度（甩尾）的征象。老司机每每凭借自身过硬的技能挽救车辆的不稳定状态而避开危险。而更多的驾驶员却在此时随意马虎产生错愕而采取缺点的方法从而导致车辆更不稳定引发严重的交通事件。
于是，伟大的汽车工程师涌现了，把老司机的技能拿过来研究一番，通过繁杂的推演算计开拓出一套“车身电子稳定系统”来仿照老司机的“救车过程”。
详细来讲，其事理是当ESP监测到汽车过弯产生转向不敷的情形时，通过制动弯道内侧汽车后轮来办理转向不敷的麻烦。同理，当ESP监测到汽车过弯产生转向过度的情形时，通过制动弯道外侧汽车前轮来办理转向过度的危险。
实在我们可以连续深挖，产生转向不敷是由于汽车的前轮发生侧滑（前轮附着力较低导致前轮以滑动形式移动），此时再连续制动前轮没有任何意义，因此只有制动后轮，为了能够让汽车产生反转力矩抵消转向不敷，只能制动内侧的后轮了。
产生转向过度是由于汽车的后轮发生侧滑（后轮附着力较低导致后轮以滑动形式移动），同样如果ESP连续制动外侧后轮依然没有任何意义，因此只能制动前轮，为了能够让汽车产生反转力矩抵消转向过度，只能制动外侧的前轮了。
理解了ESP的浸染事理，现在我们回归买车的状态，买辆车为了啥？当然是让我们日常生活更加便利。如果缺少了安全，还能够便利吗？以是配备了ESP的车辆就相称于有个非常厉害的老司机帮我们开车，避免安全事件的发生。当然这并不虞味着有了ESP这个“老司机”我们就可以为所欲为的加大油门过弯了，由于超出了汽车的稳定极限，就算是老司机也是无能为力的。
