车 型：明锐
行驶里程：95000公里
生产日期：2013年
发动机号：CFB
车 架 号：LSV
2、故障征象描述：
故障征象：右后门锁偶发不住。右后门开关有时候掌握不了玻璃升降，纵然能掌握的时候，玻璃升降却是断断续续的。然而左前门的开关能够自由掌握右后门窗玻璃升降。
故障代码：
3、故障缘故原由剖析：
干系系统/部件事理：
左前和右前两个模块都属于舒适总线的两个节点，这两个模块通过LIN线和其后门门模块进行通讯。根据故障码剖析是右前门模块由于某种缘故原由未能吸收到右后门发送的应答信息。
不过奇怪的是右后门怎么会吸收到左前门的开关指令呢？模块间信息交流是一根LIN线呀！
详细排查顺序如下。
可能的故障缘故原由：软件设置问题
右后门摇窗机开关
右后门模块
左前门模块
右前门模块
干系电路（包括LIN线）
4、诊断排查思路：（一）
诊断过程简述：
1）确认左前门和右前门模块编码正常（比拟法）。
2）改换了右后门掌握开关、右后门模块，故障依旧。
3）根据电路图，用万用表丈量开关的输入电压（带负载丈量）。在模块处找到开关旗子暗记端子，然后丈量其电压值如下：
4、诊断排查思路：（二）
4）丈量其他干系电路，险些没有问题。只是LIN线电压和同款车比拟偏高零点几伏，正常车的电压如下图。（由于没有示波器只能用万用表测电压）
5）静下心来，负责剖析故障码—右后门模块无通讯。左前门可以掌握右后门事情，为什么右后门开关掌握不了其自身？它们之间相互通讯都是LIN线,怎么可能单项通讯呢？想不通，决定对LIN线跨接。为了担保效果直接从右侧A柱处跨接到右后门模块。如图
5、故障缘故原由确定：
故障缘故原由/故障点：
LIN线跨接后，门窗能够正常升降，闭锁也正常，故障码能够被打消，经反复试验后确认故障已彻底修复。
6、思路总结与履历分享：（一）
车辆是修睦了，但是上文中描叙的单项通讯是什么缘故原由? 什么导致在一根LIN线上信息单向通报？
借了示波器进行波形获取，在LIN之间串联一个可变电阻，然后从电阻的两端用示波器截取信号。（个中蓝色波形是可变电阻到主模块之间截取的波形，赤色则是在电阻之后的波形）。
6、思路总结与履历分享：（二）
可变电阻被串联在LIN线当中，电阻由低到高调节，对LIN线的影响也逐渐增大。700Ω以下时没有故障征象，800Ω时右后门玻璃升降正常，但一键上升失落效，只有点动上升，低落则均正常。加900Ω后，右后门玻璃升降失落效，左前门则可以正常掌握右后门，但没有一键升降功能。连续加1M，左前门依然可以掌握右后门，1M是可变电阻最大阻值了，试验至此。
正常
串入100Ω
串入700Ω
串入800Ω
串入1MΩ
6、思路总结与履历分享：（三）
可变电阻对主模块发送给从模块的指令影响不大，而对从模块发送给主模块的应答信息影响较为明显。
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