自从前年打仗到摩托车后，这辆车开的就非常少了。我现在手上有4台摩托车2台汽车，如果景象好能骑摩托车肯定便是骑车，如果景象不好或者要去市区摩托车限行的地方，那也是优先开小车，以是这个大家伙一年就只有冬天或者下雨期间偶尔才用一下，一年跑的里程也便是小几千公里。电瓶用的还是原厂的，之前涌现过两次亏电，都是用启动电源给救起来的。后来打算换个新电瓶，但是想想换了新电瓶也还是放着，这个旧的还能凑合用，以是一贯便是这样了。
平时直接把电瓶负极断开，用的时候再临时搭上，确实是有点小麻烦。之前也听说过电瓶断电器，但是都是须要开机盖操作一下的，跟我现在拿板子拆负极并没有实质差异，而且那个设备本身也有一定的耗电，以是一贯就这样凑合用。
直到前几天给摩托车装了一个线控物理按键的电瓶断电器，设备本身做到了真正的零耗电，用着确实很方便，于是想起来给我的D90也装一个。
咱们闲话少说，直接上安装教程。
这两台摩托车，绿色的无极仿赛250RR平时骑得多一点，赤色的本田拉力CB190X猛鸷骑得比较少，只有长途摩旅的时候才用它，以是便是要给它安装一个电瓶断电器。之前都是半个月打火一次，然后冬天封车时直接把电瓶线拆下来，但是这台车的电瓶在车身左侧，须要先拆掉两块装饰盖板，以是挺麻烦的。无极那台的电瓶直接就在座垫底下，把座垫拿起来就可以给电瓶断电了，以是也就没有太大安装的必要了。
本日来给D90安装真正零耗电的线控版电瓶断电器（不考虑电瓶本身的自然耗电）。
这是整套的设备及其配件，这种线控的价格是50元，遥控的贵一点也更方便一点，但便是做不到真正的零耗电，以是我选择了最根本的线控版。
接电瓶负极桩，明显跟摩托车的不一样。虽然看着显得有一点软弱，不过摸起来做工还是不错的。
接电瓶负极桩，此面朝上。
接电瓶负极桩，此面朝下。
接电瓶正极度，跟摩托车一样都是U型插槽的，不过觉得汽车的尺寸更大一点。
接汽车负极线，用来连接原车负极线，实在便是电瓶断电器的负极输出端，也要比摩托车的大一些。
线控按钮的背面有三处粘胶，以方便固定位置。
两个线控按钮，按赤色为断开，按绿色为闭合。
卖家给的安装解释。
拿出我的工具箱—吉米盒子X4。
原车搭载的是骆驼的AGM电瓶，12V80Ah，估计要一千多块钱。
把正极护罩掀起来的样子。
先把负极线拆下来，对我来讲这个操作已经再熟习不过了，10号扳子长期就放在中控扶手箱里面。
原厂负极线已经拆下来了，电瓶的负极桩也就露出来了。
一开始本来想把断电器的负极输出端接到左边那颗固定螺丝里面，但是创造它很难拿下来，以是末了就选择套在现在这个螺丝上面了，靠近电瓶电压测点的位置。
再把断电器的负极桩接到电瓶负极桩上面去，用扳手固定牢固。
准备安装正极接线，我选择安装在这颗螺丝上面，把固定螺母松几扣就可以，不用完备拿下来。
把断电器的正极度插进去，再拧紧固定螺栓即可。
扣上正极护罩，再包上保护棉套，这样电瓶自身的电量损耗该当会更少一些。
线控按钮的走线，可以从这根机盖板的胶条下面穿出来，这样盖上机盖的时候就不会被压坏了。
就这样，还挺好的。
这是我打算固定线控按钮的位置，大概便是在主雨刷的固定端对应的那块机盖板的斜面处。基本淋不到雨水，而且也非常的暗藏，一样平常人根本创造不了，这也是卖家推举的安装位置。
先把这块机盖板清理干净，然后再把三块背胶都给粘贴稳定。
从主雨刷固定端拍摄的两个线控按钮，靠外侧的是赤色断电按钮。
合上机盖后，用手操作，手指伸进去的幅度大概便是这个程度，我以为挺方便的。
按一下靠里的绿色按钮，车子顺利带电，同时无钥匙解锁车门成功。
再按一下靠外的赤色按钮，车内灯光熄灭，车子断电。
此时考试测验用无钥匙解锁车门失落败，证明电瓶断电成功。
往后每次开车前，都按一下靠里的绿色线控按钮，先给电瓶上电，再用无钥匙解锁车门；停车时，先用无钥匙锁车后，再按一下靠外的赤色线控按钮，给车辆的电瓶断电。
对我来说实在是方便了不少，再也不用去频繁的开关机舱盖去拆装电瓶了。相称完美的方案！
