序言
金温货线是一条山区铁路，等级低、线路条件差，曲线多，温州线路作业区管内正线44公里，有45条曲线，个中600m半径以下的就有25条。
小半径曲线超高大、缓和曲线较短，一样平常都是设90m的缓和曲线,困难地段70m缓和曲线，超高顺坡大，易形成布局三角坑，轨检车动态检讨小半径缓和曲线常常涌现三角坑二级分。三角坑检测便是在2.4m间隔的水平差，三角坑会引起轮轨浸染力变革，也是影响行车稳定性的紧张缘故原由。扭曲不平顺会使转向架涌现支承轨减载乃至悬空的情形，还有脱轨的危险。整治三角坑实际便是整治水平不良，针对这个问题我到现场调查，查看轨检车图纸，比如：温州西工区管内k236+727～865曲线，半径400m，缓长50m，超高为100mm，2020年9月23日轨检车检讨涌现三角坑二级分3处,位置分别为、k236+732、k236+778、k236+835,这几处三角坑一处在圆缓点位置，两处在缓和曲线上，到现场用道尺检讨三角坑都不大，最大的4mm,有时候乃至量不出三角坑，根据现场检说情形和我多年总结出来的履历就小半径缓和曲线轨检车掌握三角坑二级分进行剖析,小半径缓和曲线涌现三角坑常见缘故原由及整治方法如下。
一、紧张缘故原由
小半径缓和曲线涌现三角坑的缘故原由：
1.超高设置不合理：根据轨检车图纸三角坑二级分情形剖析，三角坑出分点都在直缓点、缓圆点位置，缓和曲线一样平常都采取直线型超高顺坡的方法，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线相连，即在直缓点h=0在缓圆点h=H。缓和曲线上股存在直缓点凹、缓圆点凸的轨面不平顺。
2.曲线头尾位置禁绝确超高正矢递减不同步引起的水平不良：由于列车在曲线上运行和横向浸染力，使曲线圆顺度发生改变，正矢超限，现场作业长期利用大略单纯拨道法拨道，曲线头尾产生反弯和鹅头，引起曲线头尾位置禁绝确，曲线头尾禁绝确就会引起水平不良，轨检车检讨曲线头尾是根据正矢来剖断的，不是按照现场的标桩来的。金温货线曲线正矢点设置为曲线头为整桩，曲线尾零桩，现场设置超高递减不屈均，曲线尾超高递减没有在YH点开始递减，以丈量正矢的点开始顺坡，与实际有较大的偏差,造成水平不良，轨检车检讨随意马虎涌现三角坑。
3.钢轨接头低扣：金温货线采取有缝接头，25米钢轨是用100长钢轨锯断而成的，轨头没有淬火，线路列车运行碾压，道床板结严重，轨枕空吊板，平时养护不及时，不到位，接头处所石砟磨圆，接头振动力大，形成钢轨低扣，变成马鞍形钢轨。如k236+732上股钢轨接头的低头为3.3mm,接头轨缝边丈量的水平为-2.5mm，往外300mm处丈量的水平为0，形成2.5mm的水平差，轨检车检讨随意马虎涌现三角坑。
4.钢轨波磨：钢轨波磨多发生在小半径曲线地段，曲线轨道上，内外两股钢轨长度不同，同一轮对上的内外车轮走行间隔不同，轮轨之间产生相对滑动概率越大，因此产生的波磨也更易形成和发展，小半径曲线涌现波磨后，线旅程度都存在大加号征象，波磨越严重，水平超限越大，尤其在缓和曲线内，由于波磨程度不一，水平忽大忽小，造成缓和曲线地段超高顺坡不良，轨检车检讨很随意马虎涌现三角坑二级分。
5.线路空吊板：紧张是线路道床的不平整，由于道床坑洼和列车的浸染下道床不屈均的下沉，引起空吊板，划撬不准，养护不当、捣固质量不屈均也会引起线路空吊板。
二、整治方法
小半径缓和曲线肃清三角坑整治方法：
1.超高设置：缓和曲线采撤消顶补坑法设置竖曲线，在直线型超高顺坡的根本上，以直缓点为中央，直缓点的超高增量最大（称之为补坑），前后按照打算进行顺坡；以缓圆点为中央，缓圆点的超高减量最大（称之为消顶），前后按照打算进行顺坡，使缓和曲线线形更加平顺、合理，知足行车安全、平稳。
2.曲线头尾禁绝确超高正矢递减不同步引起水平不良：先拨正曲线头尾前后100m旁边的直线段，曲线重新丈量正矢，进行打算，确认曲线头尾，现场在钢轨上用油漆做好标记，曲线拨道量较大时应采取打桩法，拨道前先调查石砟和接头轨缝，拨道量大时要松开接头螺栓，下压拨道预留量要大一些，上挑预留量少一点，拨正曲线。超高按照新的四大桩点重新设置，现场做好标记，超高顺坡与正矢同步均匀递减，进行捣固肃清水平差，顺坡率采纳不大于1mm的加减顺坡率对好水平，并使全体缓和曲线内的水平为同一符号，使缓和曲线更加平顺。
3.钢轨接头低扣：用一米钢直尺进行丈量，低头超过1mm以上的接头，用平轨机进行平轨（利用平轨机轨温不低于25℃，并做好断轨的应急方法），在用小型打磨机进行分层打磨，保持轨面平顺，状态良好，肃清低扣接头。及时消灭轨面高低错牙，接头轨面错牙不得超过1mm,改换接头处枕底道砟，使枕底道砟保持弹性，接头改换14mm大胶垫，增加弹性，调度接头大轨缝，减少列车轮对对接头的冲击，防止低扣接头的产生。
4.钢轨波磨:根据线路累计通过总重，结合道床脏污程度，及时上报公司安排对小半径曲线地段道床的清筛，担保道床清洁，规复线路弹性，减缓列车对钢轨面的冲击力和浸染力，改换失落效的大胶垫、尼龙挡座，对付歪斜、串出、短缺的全部整治、归位，拧紧扣件螺栓达到规定扭矩力。对波磨严重的地段进行打磨，做到道床清筛、钢轨打磨同步进行。
5.线路空吊板：不雅观察列车通过时轨道沉浮情形，确定动态坑洼长度，然后按先用脚蹬或用捣镐敲击轨枕板听覆信，节制坑洼长度，在进行划撬，起好道，采取冲击式捣镐，增强捣固质量。线路空吊板较多时，应对曲线进行全起全捣，增加枕底道床厚度，改进道床弹性，要做到起道捣固要均匀，消灭暗坑，要加强对接头处所的捣固。捣固结束后要整理好道床，保持道床饱满。
三、取得效果
2021年10月份作业区组织温州西、温州两个工区对k236+727～865曲线进行了病害整治，效果明显，曲线质量明显提高，并延长了曲线保养的周期，工电部的添乘仪超限数据也没有了。2021年10月13日轨检车检讨未涌现三角坑分数，整治缓和曲线的方法在全作业推广。
2020年整年作业区轨检车检讨涌现二级分42处，三角坑二级分就占了36处，缓和曲线上占86%，2021年作业区轨检车检讨涌现二级分25处，三角坑12处，作业区管内的缓和曲线三角坑二级分大大的减少了。
以上是我在日常学习、事情、实践中对小半径缓和曲线肃清轨检车三角坑二级分总结出的一点粗劣浅谈。（洪培良）
