这是自唐山港集团、上港集团、广州港集团签署《双循环航线互助协议》后，船舶周班运行的第4个航次。三方携手互助，搭建了南北港口运输新通道，首创了以海内沿海港口集团为主导，串联起长三角、京津冀、粤港澳大湾区三大核心区域的先河。从开辟日韩航线，到与上海港、天津港、广州港等携手互助，再到布局西北要地本地港培植，唐山港集团坚持以做事“一带一起”倡媾和京津冀协同发展等重大国家计策为己任，主动融入以海内大循环为主体、海内国际双循环相互促进的新发展格局，加速推进东出西联、南北贯通、陆海联动物流大通道培植，全力打造新的做事和竞争上风。
集装箱航线通江达海，货色从这里走向天下。唐山港京唐港区坚持把发展集装箱作为培植天下一流综合贸易大港的主冲要破口，充分发挥环渤海地区主要综合交通枢纽上风，立足海内国际两个市场，持续优化集装箱航线布局。外贸方面，在去年成功开通唐山港—上海港内外贸同船资质班轮航线的根本上，今年又成功开通唐山港—韩国平泽外贸班轮航线，为京津冀乃至西北地区企业深度对接RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）市场、更好融入新发展格局开辟了海上物流新通道；深耕日韩航线，引进多家船舶公司参与日韩航线运营，持续提升釜山港中转日本偏港和东南亚功能。内贸方面，今年相继开通京唐—天津—钦州、京唐—上海—南沙、京唐—虎门、京唐—宁波4条航线，与北部湾港共同打造“两港一航”、重去重回佳构航线，打通对接西南地区南向通道培植，变“船”为“桥”，搭建内贸业务落脚点和东南亚业务中转点。截止到目前，唐山港京唐港区已经开通内外贸航线40余条，实现了对海内沿海紧张港口及日韩10个基本港、26个偏港的高密度全覆盖，确立了环渤海内贸枢纽港、近洋航线基本港地位。
要地本地港培植加快布局，“家门口”变“出海口”。随着港口后方铁路集疏运体系不断完善，京唐港区打造“一带一起”主要节点的根本条件日益完备。在此背景下，唐山港集团加快推进与京津、西北地区互联互通互动，实现“海陆一线连”。自2016年11月开始，在山西晋中设立唐山港中鼎要地本地港，拉开了要地本地港布设序幕，5年韶光，先后与晋、蒙、新等地多家要地本地铁路站台、物流企业建立稳定互助关系，在要地本地地区打造港口综合物流做事中央，为当地企业供应通关、报检、签发提单等做事功能。特殊是去年京津保要地本地港的挂牌运营，为雄安新区开辟了高效便捷出海新通道，也为唐山更好融入京津冀协同发展计策、做事雄安新区培植供应了新的支撑点。目前，唐山港集团已设立24座要地本地港，辐射京冀晋蒙新等9省市（自治区），加速开释深水大港上风，形成告终构广阔、点面结合、纵横交错、东出西联的要地本地港运输格局。
大力推进海铁联运模式，迈入绿色发展快车道。京唐港区多措并举转变发展办法，绿色、低碳、环保成为“关键词”。积极相应国家“一起一带”倡议，成功开行“唐山港至比利时安特卫普”中欧班列，常态化运营“日韩中蒙”过境班列，构建了覆盖三北、联通蒙俄、贯通欧亚的海铁联运体系。依托唐山港口型国家物流枢纽培植，做精做细海内市场，全面对接铁路、船舶公司、物流公司和代理企业，制订一整套海铁联运方法方案。与中国铁路太原局集团、安通物流公司互助，开通了京唐港至山西、内蒙古、新疆等西北地区的18条海铁联运班列线，积极整合西北地区资源，承接华东、华南等沿海口岸入口货疏港至西部地区，在海内首次实现铁路敞顶集装箱全程海铁联运，得到中国国家铁路集团的高度认可。同时以要地本地港为基点，将入口矿石与西北地区煤炭、粉煤灰等大宗集港货源进行匹配，形成重去重回的“钟摆式运输”，搭建了公、铁、海多式联运集疏运平台，为唐山港多元化发展、更深层次融入“一带一起”再添新动力。由唐山港集团主导的“东部沿海—京津冀—西北”集装箱公铁海多式联运项目，已成功入选全国首批多式联运示范工程。
来源：环渤海新闻网 梁赞英 通讯员 任小霞
